1/144 Breguet 14

Il y a quelques années, j'ai présenté un Breguet XIV dans une livrée militaire de l'Armée Française.

Et depuis, j'ai eu envie d'en faire un autre, cette fois aux couleurs d'une compagnie privée, qui a utilisé de très nombreux Breguet 14, mais cette fois pour apporter du courrier...

Il est à noter que pendant la guerre, la dénomination était de cet avion était le Breguet XIV, mais elle est devenue Breguet 14 pour son usage civil postérieurement à 1918.

Le Breguet 14, construit à plus de 8000 exemplaires à partir de 1917, a été disponible en nombre après la guerre pour de nombreux pays mais aussi pour des activités civiles naissantes, comme le transport de courrier par avion.

A partir des années 20, la Société des lignes Latécoère, devenue plus tard Compagnie Générale Aéropostale, plus connue sous le nom d'Aéropostale, a créé un service postal aérien à partir de la France jusqu'au Sénégal, en passant par l'Espagne puis le Maroc, ligne étendue plus tard jusqu'à l'Amérique du Sud, avec notamment une liaison jusqu'au Chili après avoir traversé la Cordillère des Andes.

Cette activité postale a connu un certain succès comme le montre la flotte d'avions Breguet 14 des Lignes Aériennes Latécoère sur l'aérodrome de Toulouse dans les années 1920, succès qui a été magnifié par certains des pilotes de l'Aéropostale comme Jean Mermoz ou Antoine de Saint Exupéry.

Plus tard, la société transportera aussi des passagers sur la ligne d'Amérique du Sud.

A few years ago, I presented a Breguet XIV in the French Army’s military livery.

And ever since, I’ve wanted to make another one, this time in the colours of a private company that used a great many Breguet 14s, but this time to deliver mail...

It should be noted that during the war, this aircraft was known as the Breguet XIV, but was renamed the Breguet 14 for civilian use after 1918.

The Breguet 14, of which more than 8,000 were built from 1917 onwards, was widely available after the war to many countries, as well as for emerging civilian activities such as airmail delivery.

From the 1920s onwards, the Société des lignes Latécoère, which later became the Compagnie Générale Aéropostale, better known as Aéropostale, established an airmail service from France to Senegal, via Spain and then Morocco, a route later extended to South America, notably including a link to Chile after crossing the Andes.

This postal service enjoyed a degree of success, as evidenced by the fleet of Breguet 14 aircraft operated by Lignes Aériennes Latécoère at Toulouse Airport (South of France) in the 1920s, a success that was further enhanced by some of the Aéropostale pilots, such as Jean Mermoz and Antoine de Saint-Exupéry.

Later, the company will also carry passengers on the South American route.

Le modèle présenté ici provient d'un kit Mamoli, fabricant de kits en métal aujourd'hui disparu, avec quelques pièces des kits aussi en métal de Reviresco.

Si le montage et la peinture se sont déroulés sans difficultés, le plus compliqué a été la pose des décalques, en particulier certaines inscriptions, comme le nom Latécoère sur la dérive, qui a du être posé lettre par lettre....

Voici enfin ce modèle représentant l'aventure de ces "postiers aviateurs" dont une des devises était "le courrier d'abord", parfois au mépris de leur vie.

The model shown here is from a Mamoli kit – a manufacturer of metal model kits that no longer exists – with a few parts from Reviresco’s metal kits as well.

Whilst the assembly and painting went smoothly, the most challenging part was applying the decals, particularly certain inscriptions, such as the name ‘Latécoère’ on the fin, which had to be applied letter by letter.

Here, at last, is a model depicting the adventures of these ‘aviator postmen’, whose motto was ‘mail first’ – sometimes at the cost of their own lives.

1/144 Breguet 14 - Société des lignes Latécoère - Aéropostale

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Breguet XIV

1/144 De Havilland DH.114 Heron (Part 2 and End)

Après le démasquage du haut du fuselage, l'aspect de la peinture gris-métal est pas mal du tout et surtout, il n'y a aucune bavure sur le blanc.

After removing the masking tape from the top of the fuselage, the metallic grey paint looks pretty good, and most importantly, there are no smudges on the white.

Puis, vient l'étape des décalcomanies. Et là, un petit souci....

La bande de fuselage comportant les hublots est surmontée d'une ligne grise, qu'on retrouve aussi à la fin de la ligne, qui tombe pile-poil sur l'aileron horizontal de queue....

Then comes the decal stage. And here, there's a slight problem...

The fuselage strip with the windows is topped by a grey line, which is also found at the end of the line, which falls right on the horizontal tail fin...

Et là, il a fallu "jouer sur scalpel".

Heureusement que la planche Classic-Airlines est de bonne qualité.

Heureusement aussi que j'avais la planche d'origine de F-Rsin pour récupérer un bout de porte d'accès, découpée avec le gris de la bande de fuselage, et pour la porte de soute arrière oubliée par Classic-Airlines (et qui apparaît bien dans la photo ci-dessous à droite).

And then it was time to ‘play with the scalpel’.

Luckily, the Classic-Airlines sheet is of good quality.

Luckily too that I had the original F-Rsin board to salvage a piece of the access door, cut out with the grey fuselage strip, and for the rear cargo door forgotten by Classic Airlines (which can be clearly seen in the photo below on the right).

Le reste de la pose des décalques s'est fait sans problème particulier, ainsi que la peinture des derniers détails : échappements, hélices, etc.

Et donc voici, au 1/144, le De Havilland DH.144 dans sa version Mk.1B, c'est à dire avec le train d'atterrissage fixe, aux couleurs de la compagnie Morton Air Services, une des premières compagnies aériennes privées britanniques fondée en 1945.

The rest of the decals were applied without any particular problems, as was the painting of the final details: exhaust pipes, propellers, etc.

And so here it is, in 1/144 scale, the De Havilland DH.144 in its Mk.1B version, i.e. with fixed landing gear, in the colours of Morton Air Services, one of the first British private airlines founded in 1945.

1/144 De Havilland DH.114 Heron Mk.1B - Morton Air Services

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De Havilland Heron - Part 1

1/144 De Havilland DH.114 Heron (Part 1)

Cela fait des années que j'ai envie de réaliser le De Havilland Heron.

Sans doute à cause du box art d'Airfix......

I have wanted to build the De Havilland Heron for years.

Probably because of the Airfix box art...

D'accord, ce dessin n'est pas aussi martial ni aussi guerrier que certains de Roy Cross.

Mais il m'a fait rêver, tout comme les autres.

Et même, ce petit avion, rustique pour des terrains d'aviation "minimalistes", a un certain charme.

Donc, dès que j'ai pu, j'ai acheté le modèle en résine F-RSIN pour le couler en métal.

Mais, j'ai du m'y reprendre à plusieurs fois pour arriver à produire une aile correcte, et même la dernière version n'a pas été la plus belle, car si enfin,tout allait bien en longueur et largeur, la surface était constellée de petits trous, à croire que l'aile avait eu la petite vérole.....

Peut être une chaleur insuffisante du métal ou du moule...

Okay, this drawing isn't as fierce or warlike as some of Roy Cross's.

But it made me dream, just like the others.

Even this small aircraft, rustic for ‘minimalist’ airfields, has a certain charm.

So, as soon as I could, I bought the F-RSIN resin model to cast it in metal.

However, I had to try several times to produce a decent wing, and even the last version wasn't the most beautiful, because eventually although the length and width were fine, the surface was covered with small holes, as if the wing had had smallpox...

It could be insufficient heating of the metal or mold...

Donc, il a fallu boucher tout ça avec du mastic, poncer, et mettre encore du mastic, poncer etc.....

C'est la partie que je déteste le plus....

So, we had to fill it all in with putty, sand it down, put more putty on, sand it down again, and so on.

That's the part I hate the most....

Puis, le reste du montage : les ailerons horizontaux et les trains d'atterrissage pour lesquels il a fallu boucher les trappes car j'ai décidé de faire la version Heron 1, avec les trains fixes.

Encore du  mastic....!

Then, the rest of the assembly: the horizontal fins and landing gear, for which I had to fill in the hatches because I decided to make the Heron 1 version, with fixed landing gear.

More putty...!

Puis la peinture en blanc du haut du fuselage et de la queue....

Je déteste le blanc (comme le rouge et le jaune) mais j'ai (enfin) trouvé une super technique : une fois l'apprêt posé (soit blanc soit gris) je passe une couche de bombe Tamya Insignia White qui a le mérite de "peindre", puis une (ou deux selon les cas) couche de peinture blanche qui elle, "donne la couleur".

J'utilise la même technique apprêt et Insignia White avant de poser du jaune ou du rouge.

Then paint the top of the fuselage and tail white....

I hate white (as well as red and yellow), but I have (finally) found a great technique : once the primer has been applied (either white or gray), I apply a coat of Tamya Insignia White spray paint, which has the advantage of “painting,” then one (or two, depending on the case) coat of white paint, which “gives the color.”

I use the same primer and Insignia White technique before applying yellow or red.

Et avant de masquer le blanc pour passer le gris métallique, j'ai mis une couche de vernis pour le protéger lorsqu'il faudra enlever la bande de masquage.

On verra si ça marche...

Et donc, la première couche de gris.

And before masking the white to apply the metallic gray, I put on a coat of varnish to protect it when it's time to remove the masking tape.

We'll see if it works....

And so, the first layer of gray.

Les photos de différents avions de ce même modèle, au sein de la même compagnie, à des périodes différentes, montrent une variété de nuances de gris du fuselage et des ailes.

J'ai donc fait le choix d'un mixage d'un gris légèrement teinté d'alu, passé à la bombe de manière légère et presque superficielle (du moins j'espère....).

Photos of different aircraft of the same model, within the same company, at different times, show a variety of shades of gray on the fuselage and wings.

So I opted for a mixture of gray with a slight aluminum tint, sprayed on lightly and almost superficially (at least I hope so...).

Il reste à attendre le résultat après séchage complet, démasquage du blanc et pose des décalcomanies et autres derniers petits détails.

A suivre donc.

All that remains is to wait for the result after complete drying, removing the white mask, applying the decals, and adding other final small details.

To be continued.

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De Havilland Heron - Part 2

1/144 Douglas C-54 (DC-4) Skymaster

Cela doit bien faire une dizaine d'années que j'ai pensé à réaliser cet avion aux couleurs de la compagnie aérienne Civil Air Transport.

Cela fait donc depuis 10 ans environ que j'ai acheté la planche Minicraft de décalques de cet avion aux couleurs de cette compagnie.

It must be about ten years since I first thought of building this aeroplane in the colours of the Civil Air Transport airline.

So it's been about ten years since I bought the Minicraft decal sheet for this aeroplane in the colours of that airline.

Sauf que, comme souvent, j'ai acheté cette planche sans réfléchir et donc, ce n'est qu'après l'achat que j'ai vu qu'elle était destinée à un Douglas DC-6 et pas un DC-4 que j'envisageais de faire (d'autant que seul le DC-4 existait chez les fabricants de modèles finis comme Altaya-Ixo).

Et vu la taille, je ne m'imaginais pas essayer de le couler moi-même en métal.....

Vous comprenez mieux le temps qu'il m'a fallu pour commencer ce modèle et en particulier pour adapter les décalques du DC-6 au DC-4....

Alors, pourquoi ce "caprice" à vouloir ne faire que cette livrée de la CAT, la Civil Air Transport...?

D'une part, cette livrée est des plus originales avec ce dragon doré sur le fuselage et d'autre part, la CAT est une compagnie d'aviation créée par Claire Lee Chennault, le commandant des Tigres Volants, l'escadrille de volontaires américains intervenus en Chine pour combattre les japonais avant Pearl Harbor.

Mais aussi, et surtout...., après s'être réfugiée à Taiwan suite à la défaite des forces de Tchang Kaï-chek en Chine continentale, la CAT a rencontré des difficultés financières et a été reprise par la CIA pour effectuer, en plus des vols passagers, des missions secrètes dans tout le Sud Est Asiatique.

La CAT deviendra quelques années plus tard, la compagnie Air America, beaucoup plus célèbre..., appartenant toujours à la CIA.

Except that, as is often the case, I bought this sheet without thinking, and it's only after the purchase I realised that it was intended for a Douglas DC-6 and not a DC-4 which I had planned to build (especially since only the DC-4 was available from finished model manufacturers such as Altaya-Ixo).

And given the size, I couldn't imagine trying to cast it myself in metal...

You can better understand how long it took me to start this model and, in particular, to adapt the decals from the DC-6 to the DC-4....

So why this ‘whim’ of wanting to do only this livery for CAT, Civil Air Transport...?

On the one hand, this livery is highly original with its golden dragon on the fuselage, and on the other hand, CAT is an aviation company created by Claire Lee Chennault, commander of the Flying Tigers, the squadron of American volunteers who intervened in China to fight the Japanese before Pearl Harbour.

But also, and above all... after taking refuge in Taiwan following the defeat of Chiang Kai-shek's forces in mainland China, CAT encountered financial difficulties and was taken over by the CIA to carry out secret missions throughout Southeast Asia, in addition to passenger flights.

A few years later, CAT became Air America, a much more famous company, still owned by the CIA.

Les différences les plus visibles entre un DC-6 et un DC-4 sont la longueur de l'avion, et la forme des hublots : carrés pour le 6 et ovales pour le 4.

Donc, il a fallu en premier lieu jouer du ciseau pour adapter les bandes du fuselage à la longueur du DC-4, plus court.....

Et en second lieu, il a fallu reprendre la peinture de cette bande, d'abord pour masquer les hublots carrés et ensuite, parce que la couleur de la décalcomanie était un peu trop rose par rapport aux photos du véritable avion...

Et repeindre sans déborder des lignes, dorée en haut et noire et rouge en bas, de la bande de fuselage.

Et enfin, poser des décalques d'une autre planche de DC-4 avec les hublots ovales, ainsi que les portes etc...., puis refaire les chiffres d'immatriculation, beaucoup plus grands sur et sous les ailes par rapport au DC-6 et à la planche de decals de Minicraft.

Une dernière chose : j'ai choisi de ne pas faire une livrée immaculée, d'abord pour tenir compte des conditions météos dans le Sud-Est asiatique et ensuite, car les avions de la CAT, tout au moins au début, provenaient des surplus militaires comme ce DC-4, en réalité un C-54 Skymaster.

Et donc, après dix ans, puis la tension pour la peinture des bandes du fuselage et l'application des «vieilles» décalcomanies qui ont à peine cassé..., voici un DC-4 aux couleurs de Civil Air Transport, le prédécesseur d'Air America.

The most noticeable differences between a DC-6 and a DC-4 are the length of the aircraft and shape of the windows : square for the 6 and oval for the 4.

So, first I had to use scissors to adapt the fuselage strips to the shorter length of the DC-4...

Secondly, it was necessary to repaint this strip, first to mask the square windows and secondly because the colour of the decal was a little too pink compared to photos of the real aircraft...

And repaint without going over the lines, gold at the top and black and red at the bottom, of the fuselage strip.

Finally, apply decals from another DC-4 sheet with oval windows, doors, etc., then redo the registration numbers, which are much larger on and under the wings compared to the DC-6 and the Minicraft decal sheet.

One last thing: I chose not to make the livery immaculate, firstly to take into account weather conditions in South-East Asia and secondly, because CAT aircraft, at least in the beginning, came from military surplus, such as this DC-4, which was actually a C-54 Skymaster.

And so, after ten years, then the tension of painting the fuselage stripes and applying the ‘old’ decals that were barely broken..., here is a DC-4 in the colours of Civil Air Transport, the predecessor of Air America.

1/144 Douglas C-54 (DC-4) Skymaster - Civil Air Transport

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Bell Uh-1 Huey

Curtiss C-46 Commando CIA

North American T-28 Trojan

1/144 Nakajima Ki-11

Dans les années 30, les forces militaires japonaises recherchaient un avion pour équiper à la fois l'armée et la marine japonaises.

Les firmes Kawasaki, Mitsubishi, et Nakajima ont proposé, pour la première, un biplan dénommé Ki-10, pour la seconde le monoplan Ki-14 (en fait une version terrestre du chasseur de la marine A5M) et la troisième, également un monoplan, le Ki-11.

Le Nakajima Ki-11 ressemblait beaucoup au chasseur américain Boeing P-26 Peashooter, mais sans les qualités de ce dernier car il accusait une instabilité permanente et une fragilité du train d’atterrissage caréné.

Au final, c'est le Kawasaki Ki-10 qui sortit vainqueur de la compétition avec une commande en série de ce biplan.

Mais malgré le rejet par les autorités militaires, le Nakajima Ki-11 donna "naissance" au chasseur Ki-27 "Nate".

Un des quatre prototypes du Nakajima Ki-11 fut revendu au journal Asahi Shinbun et utilisé jusqu'en 1943 pour des missions de liaison, de transport postal rapide, mais aussi des vols de reconnaissance et de collecte d'informations...

C'est la livrée que j'ai choisie après avoir coulé le modèle en métal sur la base du kit en résine de A&W (vendu sur le nouveau site d'Anigrand) et en utilisant un reste de décalques de MYK Design Decals.

In the 1930s, the Japanese military was looking for an aircraft to equip both the Japanese army and navy.

Kawasaki, Mitsubishi, and Nakajima proposed the first, a biplane called the Ki-10, the second, the Ki-14 monoplane (actually a land-based version of the Navy's A5M fighter), and the third, also a monoplane, the Ki-11.

The Nakajima Ki-11 closely resembled the American Boeing P-26 Peashooter fighter, but lacked the latter's strengths, as it suffered from constant instability and a fragile streamlined landing gear.

Ultimately, the Kawasaki Ki-10 emerged victorious in the competition, securing a production order for this biplane.

Despite its rejection by the military authorities, the Nakajima Ki-11 led to the "creation" of the Ki-27 "Nate" fighter.

One of the four Nakajima Ki-11 prototypes was sold to the Asahi Shinbun newspaper and used until 1943 for liaison missions, rapid mail transport, as well as reconnaissance and intelligence gathering flights.

This is the livery I chose after casting the metal model based on the A&W resin kit (sold on the new Anigrand website) and using leftover decals from MYK Design Decals.

1/144 Nakajima Ki-11 - J-BBHA - Asahi Shinbun

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Asahi Shinbun Mitsubishi Ki-15 "Babs"

1/144 De Havilland DH.89 "Dragon Rapide"

Dans les années 30, l'avionneur De Havilland a développé partir du DH.84 Dragon, les DH.86, quadrimoteur, et le DH.89, bimoteur court courrier d'une capacité de 6 à 8 passagers, qui a connu un certain succès dans sa version civile, Dragon Rapide, comme dans la version militaire dénommée Dominie.

Le modèle a été coulé en métal à partir du kit du fabricant Air-Craft Models (ou de son prédécesseur Aeroclub puisque j'ai coulé le modèle en 2015....) et dont le seul problème de montage a été pour les mats (en photo-découpe) que j'ai fait l'erreur de placer après avoir fixé l'aile supérieure sur le fuselage, imaginant que ça serait plus facile.....

Pour la livrée, j'ai choisi celle du fabricant Arctic Decals qui propose notamment celle de Railway Air Services, une compagnie aérienne créée par quatre sociétés ferroviaires et Imperial Airways pour compléter les dessertes éloignées comme la ligne la plus importante qui était entre Londres et l'Écosse (Londres-Birmingham-Manchester/Liverpool-Belfast-Glasgow).

In the 1930s, the aircraft manufacturer De Havilland developed the DH.84 Dragon into the four-engine DH.86 and the short-haul twin-engine DH.89 with a capacity of 6 to 8 passengers the DH.89, which enjoyed some success in its civilian version, Dragon Rapide, as well as the military version called Dominie.

The model was cast in metal from the kit of the manufacturer Air-Craft Models (or its predecessor Aeroclub since I cast the model in 2015....) and whose only assembly problem was for the struts (in photo-etched) that I made the mistake of placing after having fixed the upper wing on the fuselage, imagining that it would be easier.....

For the livery, I chose that of the manufacturer Arctic Decals which notably offers that of Railway Air Services, an airline created by four railway companies and Imperial Airways to supplement distant services such as the most important line between London and Scotland (London-Birmingham-Manchester/Liverpool-Belfast-Glasgow).

De Havilland DH.89 "Dragon Rapide" - Railway Air Services

1/144 Heinkel He 70 "Blitz" - Part 2

Voici donc la suite (et fin) de la présentation de ce Heinkel He 70.

Si la plus grosse difficulté a été le montage des trains d'atterrissage qu'il a fallu créer de toutes pièces, la peinture d'ensemble, la pose des décalques et la peinture noire à poser après, n'ont pas posé de problème.

Voici donc le Heinkel He 70 dénommé "Sperber", ce qui signifie Epervier, aux couleurs de la Lufthansa.

Here is the continuation (and end) of the presentation of this Heinkel He 70.

While the biggest challenge was assembling the landing gear, which had to be created from scratch, the overall painting, the application of the decals, and the subsequent black paint job were no problem.

So here is the Heinkel He 70 called "Sperber", which means Sparrowhawk, in the colors of Lufthansa.

 

1/144 Heinkel He 70 - Lufthansa

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Heinkel He 70 - Part 1