1/144 Fokker D.VII

J'ai l'impression qu'en ce moment, je suis en train de vider le "placard de la honte" de tous les modèles commencés et abandonnés à des stades de montage différents, et qui viennent d'être présentés dernièrement une fois enfin terminés : comme le Short 184 (voir ici), le Gloster Gladiator (voir là) ou encore le DFW Floh (voir ici).

C'est aussi le cas pour ce Fokker D.VII.

J'avais déjà monté 2 D.VII, il y a quelques années déjà (dont le bleu marine et rouge faisait partie des premiers kits que j'ai faits) mais..., j'ai toujours eu envie d'en faire un troisième...

Ce n'était pas seulement parce que c'est un bel avion, mais surtout que dans le cadre de la frénésie qui m'habitait à l'époque, où je stockais tout le matériel au 1/144 que je trouvais, j'avais acheté une planche de décals auprès d'un fabriquant amateur.

Il a fallu du temps pour que je me décide à attaquer la construction de ce kit composé comme d'habitude d'un mélange des kits en métal Reviresco et Skytrex, ce que j'ai fait en 2022 (date de la photo ci-dessous) avec notamment la peinture grise pour intégrer la décalque autour des personnages qui était d'un gris différent.

I feel like I'm currently emptying the ‘shame closet’ of all the models I started and abandoned at different stages of assembly, which have recently been presented now that they are finally finished: such as the Short 184 (see here), the Gloster Gladiator (see there) and the DFW Floh (see here).

This is also the case for this Fokker D.VII.

I had already built two D.VIIs a few years ago (the navy blue and red one was one of the first kits I ever built), but... I always wanted to build a third one...

It wasn't just because it's a beautiful aircraft, but mainly due to the frenzy that gripped me at the time, when I was stockpiling all the 1/144 scale material I could find, I had bought a sheet of decals from an amateur manufacturer.

It took me a while to decide to tackle the construction of this kit, which, as usual, consists of a mixture of Reviresco and Skytrex metal kit, which I did in 2022 (date of the photo below), notably painting it grey to blend in the decal around the characters, which was a different shade of grey.

Et puis, je n'ai rien fait pendant 3 ans, jusqu'à ces derniers jours où j'ai décidé de faire du vide dans le "placard de la honte"....

J'ai donc repris le montage de ce biplan, avec la difficulté liée à la pose des décalques en losange spécifique des avions allemands à la fin de la 1e Guerre Mondiale, et provenant d'un kit Valom.

Mais si ces décalques sont légèrement surdimensionnées et permettent de faire le tour des bords des ailes, elles sont difficiles à coller, et assez cassantes surtout avec le Micro Sol, sans parler de leur fragilité lors des manipulations du modèle pendant le montage.

Un petit mot sur cette décoration : L'avion du pilote allemand Alfred Bäder (deux victoires) porte sur chaque côté du fuselage un dessin tiré d’un vieux conte médiéval intitulé "Die Sieben Schwaben" (Les Sept Souabes), qui raconte plusieurs aventures de sept habitants du Duché de Souabe (sujet habituel de moqueries) dont une objet de cette décoration, à savoir la rencontre avec un lièvre qu'ils prennent pour un monstre (sur un côté) et le font courageusement fuir avec une longue lance (de l'autre côté)....

And then, I did nothing for three years, until recently when I decided to clear out the “cupboard of shame”...

So I resumed assembling this biplane, with the difficulty of applying the diamond-shaped decals specific to German aircraft at the end of the First World War, and from a Valom kit.

But if these decals are slightly oversized and wrap around the edges of the wings, they are difficult to apply and quite brittle, especially with Micro Sol, not to mention their fragility when handling the model during assembly.

A quick note about this decoration : German pilot Alfred Bäder's aeroplane (two victories) has a drawing on each side of the fuselage taken from an old medieval tale entitled ‘Die Sieben Schwaben’ (The Seven Swabians), which recounts several adventures of seven inhabitants of the Duchy of Swabia (a subject of frequent ridicule), including one subject of this decoration, namely including their encounter with a hare that they mistake for a monster (on one side) and bravely chase away with a long spear (on the other side)....

Et voici donc après plusieurs années de pause, un Fokker D.VII avec cette décoration si particulière des 7 Souabes (désolé, mais à cause des mats et de l'ombre de l'aile supérieure, on ne voit pas le lièvre).

And so, after several years' break, here is a Fokker D.VII with the distinctive livery of the 7 Swabians (sorry, but because of the poles and the shadow cast by the upper wing, we cannot see the hare).

Le pilote est à droite - The pilot is on the right

1/144 Fokker D.VII - Jasta 65 - Imperial German Army

 

VOIR PLUS - SEE MORE :

- Fokker D.VII - Jasta 15

- Fokker D.VII - Jasta 18

- Fokker D.VII -8° Voros - "Red Hungary" 1919

1/144 DFW T.28 Floh

Embauché au sein de l'entreprise DFW (Deutsche Flugzeug-Werke), l'ingénieur touche à tout Hermann Dorner a conçu un avion de chasse de petite taille, profilé pour optimiser l'aérodynamisme afin de surpasser les avions Eindecker dont la vitesse maximale était de 140 km/h.

Cet appareil principalement axé sur la vitesse et équipé d'un moteur Mercedes de 100 ch entièrement intégré au fuselage, semblant sortir d'un dessin animé, a été nommé Floh, soit "puce" par son concepteur...

Malgré son aspect surprenant, en février 1916, le T.28 Floh a été le premier avion au monde à atteindre la vitesse de 180 km/h en vol horizontal.

Mais les choix de conception pour améliorer la vitesse ont eu des conséquences négatives : Le profil haut de l'avion, l'emplacement de l'aile supérieure et la position du pilote limitaient la visibilité vers l'avant et vers le bas, en particulier lors du décollage ou de l'atterrissage, lors duquel l'avion a été endommagé lors du premier vol.

On voit bien sur la photo ci-dessous l'absence de visibilité du pilote au regard de sa position derrière l'aile supérieure, placée plus haut.

Peu après, le Floh s'est écrasé lors d'un autre vol d'essai, blessant gravement son pilote, et détruisant totalement l'avion qui n'a pas été reconstruit.

Hired by DFW (Deutsche Flugzeug-Werke), the versatile engineer Hermann Dorner designed a small fighter plane with a streamlined profile to optimise aerodynamics and outperform Eindecker planes, which had a maximum speed of 140 km/h.

This aircraft, designed primarily for speed and equipped with a 100 hp Mercedes engine fully integrated into the fuselage, looks like something out of a cartoon. Its designer named it Floh, meaning ‘flea’.

Despite its surprising appearance, in February 1916, the T.28 Floh was the first aircraft in the world to reach a speed of 180 km/h in horizontal flight.

However, the design choices made to improve speed had negative consequences : the aircraft's high profile, the location of the upper wing and the position of the pilot limited forward and downward visibility, particularly during take-off and landing, during which the aircraft was damaged on its maiden flight.

The photo below clearly shows the pilot's lack of visibility due to his position behind the upper wing, which was placed higher up.

Shortly afterwards, the Floh crashed during another test flight, seriously injuring its pilot and completely destroying the aircraft, which was not rebuilt.

Le modèle présenté a été coulé en métal sur la base d'un kit en impression 3D du fabricant japonais V1 Models, particulièrement bien conçu notamment pour la pose des mats entre les ailes.

Les deux "difficultés" ont été, la première de trouver un gris très léger, à la limite du blanc mais sans l'être, et la seconde, de réaliser les bordures noires sur les ailes et ailerons, en gardant un trait fin et régulier.

J'ai finalement réussi à faire ces bordures noires grâce à un feutre de peinture, mais quand même après quelques sueurs froides....

Voici donc au 1/144, ce très curieux petit appareil qui non seulement a volé, mais a été le plus rapide de son époque...

Une dernière chose : j'ai choisi de placer l'hélice dans une position horizontale, pour mieux profiter de l'avant de cet avion.....

The model shown was cast in metal based on a 3D-printed kit from Japanese manufacturer V1 Models, which is particularly well designed, especially for installing the masts between the wings.

The two ‘difficulties’ were, first, finding a very light grey, almost white but not quite, and second, creating the black borders on the wings and ailerons, keeping the lines fine and even.

I finally managed to make these black borders using a paint marker, but after a few cold sweats....

Here, then, in 1/144 scale, is this very curious little aircraft which not only flew, but was the fastest of its time...

One last thing : I chose to place the propeller in a horizontal position to make better use of the front of this aircraft...

1/144 DFW (Deutsche Flugzeug-Werke) T.28 Floh

1/144 Gloster Gladiator

C'est à l'été 2020 que j'ai coulé en métal le fuselage du Gloster Gladiator sur la base du kit en plastique de Mark1 Models, mais j'ai conservé les ailes du kit en métal de Reviresco qui elles, étaient conformes.

J'ai commencé à le monter dans la foulée et pour une raison que je n'explique pas, je l'ai laissé en plan une fois les mats placés mais juste avant de monter l'aile supérieure.

Jusqu'à ces derniers jours où, après avoir enfin posé les mats et l'aile supérieure du Short 184, je me suis dit que je pouvais continuer d'autres biplans dans la foulée....

Finalement, le montage s'est tellement bien déroulé que je me demande encore pourquoi je l'ai laissé à moitié fini tant de temps.

Le plus difficile a été la pose des boudins de Patafix pour faire le camouflage général.

It was in the summer of 2020 that I cast the fuselage of the Gloster Gladiator in metal, based on the plastic kit from Mark1 Models, but I kept the wings from the Reviresco metal kit, which were accurate.

I started assembling it straight away and, for some reason I can't explain, I left it unfinished once the masts were in place but just before assembling the upper wing.

Until these last few days, when, after finally installing the masts and upper wing of the Short 184, I decided that I could continue with other biplanes in the same vein....

Finally, the editing went so well that I still wonder why I left it half finished for so long.

The most difficult part was applying the Patafix strips to create the overall camouflage.

Parmi les 6 options de livrées proposées par Mark1 Models, j'ai choisi celle, très connue, des volontaires suédois de la Flygflottilj 19 (Flottille aérienne 19) auprès de la Force Aérienne finlandaise pendant la Guerre d'Hiver contre les Soviétiques.

Et plus précisément, la livrée portée à la fin de cette guerre lorsque ces volontaires sont rentrés en Suède avec leurs avions, portant des décorations particulières à la place des cocardes finlandaises supprimées.

Et donc, après plusieurs années d'oubli dans un tiroir, voici un Gloster Gladiator au 1/144 enfin terminé.

Of the six livery options offered by Mark1 Models, I chose the well-known one worn by the Swedish volunteers of Flygflottilj 19 (Flight Regiment 19) with the Finnish Air Force during the Winter War against the Soviets.

More specifically, the livery worn at the end of the war when these volunteers returned to Sweden with their aircraft, bearing special decorations in place of the Finnish cockades that had been removed.

And so, after several years forgotten in a drawer, here is a 1/144 scale Gloster Gladiator, finally completed..

1/144 Gloster Gladiator J-8 (Mk.1) - Flygflottilj 19 (Swedish volunteers) - Suomen ilmavoimat (Finnish Air Force)

1/144 Short 184 (Part 2 and End)

Après les difficultés rappelées précédemment (voir ici) à cause des erreurs du kit en résine Skytrex, le montage s'est déroulé relativement facilement sauf une "pause" de plusieurs années pendant lesquelles le modèle est resté à moitié monté.

Pour la livrée, j'ai choisi, sur la base du fascicule de Windsock Datafile, le Short 184 portant le numéro 842, c'est à dire le second avion de série qui a la particularité d'être aussi le premier avion à avoir torpillé un navire.

Après avoir rejoint dans les Dardanelles le HMS Ben-My-Chree, un paquebot britannique transformé en porte-hydravions, ce Short 184 piloté par le Flight Commander Edmonds a torpillé un navire turc le 12 Août 1915, mais ce torpillage ne lui a pas été crédité car ce navire avait déjà été frappé par le sous-marin britannique E-14.

Mais même si le résultat a été contesté, cela n'a rien enlevé au succès du principe du torpillage.

Surtout que, le 17 août suivant, avec le même hydravion n°842, le Flight Commander Edmonds a récidivé en torpillant un autre navire dans la Mer de Marmara, qui a été éventré.

Voici donc ce Short 184 au 1/144, avec la livrée portée au début de la 1e Guerre Mondiale, ainsi que les premières cocardes des aéronefs militaires britanniques.

After the difficulties mentioned previously (see here) due to errors in the Skytrex resin kit, assembly went relatively smoothly, except for a ‘break’ of several years during which the model remained half-assembled.

For the livery, I chose, based on the Windsock Datafile booklet, the Short 184 bearing the number 842, i.e. the second production aircraft, which also has the distinction of being the first aircraft to have torpedoed a ship.

After joining HMS Ben-My-Chree, a British packet steamer converted into a seaplane carrier, in the Dardanelles, this Short 184 piloted by Flight Commander Edmonds torpedoed a Turkish ship on 12 August 1915, but this torpedoing was not credited to him because the ship had already been hit by the British submarine E-14.

But even though the result was disputed, this did not detract from the success of the torpedoing principle.

Especially since, on the following 17th of August, using the same seaplane No. 842, Flight Commander Edmonds did it again, this time torpedoing another ship in the Sea of Marmara, which was gutted.

Here is Short 184 in 1/144 scale, with the livery worn at the beginning of the First World War, as well as the first cockades of British military aircraft.

1/144 Short 184 - Royal Naval Air Service - HMS Ben-My-Chree - Royal Navy

VOIR PLUS - SEE MORE :

Short 184 - Part 1

1/144 Short 184 (Part 1)

Pour ce modèle, c'était la première fois que je faisais un moule en silicone puis coulé du métal.

Mon beau-père chez qui nous étions, avait préparé des petites caisses en bois pour faire les moules en silicone (ici avec le fuselage du Short 184 et une aile d'un Handley Page, tous deux provenant du fabricant Skytrex).

For this model, it was the first time I had made a silicone mould and then cast metal.

My father-in-law, with whom we were staying, had prepared small wooden boxes to make silicone moulds (here with the fuselage of the Short 184 and a wing from a Handley Page, both from the manufacturer Skytrex).

D'ailleurs, c'était le plus excité de nous deux pour cette "nouvelle activité"....

Alors que nos premières coulées étaient presque parfaites pour des débutants, il était toujours à proposer une dernière coulée...., et du coup, nous nous sommes fait engueuler car tout le monde nous attendait pour le diner où nous sommes arrivés avec plus d'une heure de retard....

In fact, he was the more excited of the two of us about this "new activity"...

Although our first casts were almost perfect for beginners, he always wanted us to try one last cast... and as a result, we got told off because everyone was waiting for us for dinner and we arrived over an hour late...

Pas loin d'une dizaine d'années plus tard, j'ai ressorti ce modèle pour le monter et c'est alors que je me suis rendu compte de la catastrophe.

Rien à voir avec le travail réalisé avec mon beau-père, mais le modèle de base produit par Skytrex était totalement faux.

Le fuselage est plus long, plus gros et la forme du bloc moteur n'est pas conforme du tout....

Almost ten years later, I took out this model to assemble it, and that's when I realised what a disaster it was.

It was nothing like the work I had done with my father-in-law, but the basic model produced by Skytrex was completely wrong.

The fuselage is longer, larger, and the shape of the engine block is completely different....

Les ailes tant inférieure que supérieure, si elles sont conformes dans leur largeur et forme, sont beaucoup trop longues.

Both the lower and upper wings, although they are the correct width and shape, are much too long.

Les principaux flotteurs sont eux aussi trop grands, même s'ils sont bien dans la forme.

The main floats are also too large, even though they are the right shape.

Au final, la dérive et les ailerons de queue sont aussi largement trop grands.

Ultimately, the rudder and tail fins are also far too large.

Donc, il a fallu jouer avec la meuleuse, puis la ponceuse, au moins pour le fuselage et lui donner la taille et la forme correctes.

So, we had to use the grinder, then the sander, at least for the fuselage, to give it the correct size and shape.

Les autres rectifications ont été plus simples même si fastidieuses....

Mais ce n'est qu'il y a quelques jours que j'ai repris ce modèle pour le terminer.

Donc, à suivre....

The other corrections were simpler, albeit tedious....

But it was only a few days ago that I picked up this pattern again to finish it.

So, to be continued...

VOIR PLUS - SEE MORE :

Short 184 - Part 2

1/144 Beriev MBR-2bis

Il y a quelques années, j'avais acheté un hydravion soviétique Beriev MBR-2bis (voir ici) que j'ai longtemps gardé dans sa boîte en attendant de lui trouver une autre livrée que celle du fabricant Altaya-Ixo (dont les modèles sont partiellement en métal, le plus souvent seulement le fuselage).

Je dois dire que je n'ai pas été très inspiré par les possibilités d'autres livrées et finalement, j'ai choisi une des plus classiques d'avant-guerre, c'est à dire tout alu.

Mais en préparant cet article, je viens d'en trouver une plus sympa, mais qui nécessite que je repeigne tout l'hydravion en gris avant d'appliquer le camouflage.

Donc.... je réfléchis....

A few years ago, I bought a Soviet Beriev MBR-2bis seaplane (see here) which I kept in its box for a long time while waiting to find a different livery to the one provided by the manufacturer Altaya-Ixo (whose models are partially made of metal, usually only the fuselage).

I must say that I wasn't very inspired by the possibilities of other liveries, and in the end, I chose one of the most classic pre-war ones, i.e. all aluminium.

But while preparing this article, I found a nicer one, but it requires me to repaint the entire seaplane grey before applying the camouflage.

So... I'm thinking...

1/144 Beriev MBR-2bis  - Aviatsiya Voenno-Morskovo Flota (AVMF) (Aviation Navale Soviétique)

1/144 De Havilland DH.114 Heron (Part 2 and End)

Après le démasquage du haut du fuselage, l'aspect de la peinture gris-métal est pas mal du tout et surtout, il n'y a aucune bavure sur le blanc.

After removing the masking tape from the top of the fuselage, the metallic grey paint looks pretty good, and most importantly, there are no smudges on the white.

Puis, vient l'étape des décalcomanies. Et là, un petit souci....

La bande de fuselage comportant les hublots est surmontée d'une ligne grise, qu'on retrouve aussi à la fin de la ligne, qui tombe pile-poil sur l'aileron horizontal de queue....

Then comes the decal stage. And here, there's a slight problem...

The fuselage strip with the windows is topped by a grey line, which is also found at the end of the line, which falls right on the horizontal tail fin...

Et là, il a fallu "jouer sur scalpel".

Heureusement que la planche Classic-Airlines est de bonne qualité.

Heureusement aussi que j'avais la planche d'origine de F-Rsin pour récupérer un bout de porte d'accès, découpée avec le gris de la bande de fuselage, et pour la porte de soute arrière oubliée par Classic-Airlines (et qui apparaît bien dans la photo ci-dessous à droite).

And then it was time to ‘play with the scalpel’.

Luckily, the Classic-Airlines sheet is of good quality.

Luckily too that I had the original F-Rsin board to salvage a piece of the access door, cut out with the grey fuselage strip, and for the rear cargo door forgotten by Classic Airlines (which can be clearly seen in the photo below on the right).

Le reste de la pose des décalques s'est fait sans problème particulier, ainsi que la peinture des derniers détails : échappements, hélices, etc.

Et donc voici, au 1/144, le De Havilland DH.144 dans sa version Mk.1B, c'est à dire avec le train d'atterrissage fixe, aux couleurs de la compagnie Morton Air Services, une des premières compagnies aériennes privées britanniques fondée en 1945.

The rest of the decals were applied without any particular problems, as was the painting of the final details: exhaust pipes, propellers, etc.

And so here it is, in 1/144 scale, the De Havilland DH.144 in its Mk.1B version, i.e. with fixed landing gear, in the colours of Morton Air Services, one of the first British private airlines founded in 1945.

1/144 De Havilland DH.114 Heron Mk.1B - Morton Air Services

VOIR PLUS - SEE MORE :

De Havilland Heron - Part 1