1/144 SPAD SA.2

Le SPAD SA.2 est un avion biplace de chasse ou reconnaissance, à hélice tractrice, qui a la particularité d'avoir le poste d'observateur-mitrailleur situé dans une nacelle mobile (au sol.....) à l'avant de l'avion et même devant l'hélice.....

The SPAD SA.2 is a two-seater fighter or reconnaissance aircraft with a pusher propeller, which is distinctive in that the observer-gunner’s station is located in a movable pod (on the ground.....) at the front of the aircraft and even in front of the propeller.....

Cet avion n'a pas eu un grand succès, construit à une quarantaine d'exemplaires pour l'Aéronautique Militaire française ou un peu moins d'une soixantaine pour l'Armée russe, et a vite été remplacé.

Mais cet avion a une "sacrée gueule" ce qui fait que je n'ai pas manqué d'en acheter la maquette en résine et photo-découpe de AB Model qui l'a produit il y a déjà quelques années.

This aircraft was not a great success, around forty were built for the French Air Force and just under sixty for the Russian Army, and it was soon replaced.

But this aeroplane looks absolutely brilliant, so I couldn’t resist buying the resin and photo-etched model kit from AB Model, which produced it a few years ago now.

Mais il est resté au fond d'un placard pendant des années, alors que j'avais déjà coulé en métal les pièces principales comme le fuselage et les ailes.

Et puis, un jour, je me suis lancé mais, je ne sais pas si cela a été une bonne idée.....

Le montage du kit a été un des pires que j'ai connu.....

La notice de montage est relativement bien présentée, sauf qu'il n'y a pas la moindre précision claire pour placer les nombreuses pièces en photo-découpe.

La première difficulté a concerné la fixation des ailes inférieures au fuselage, car il n'y a aucune encoche ou autre pour savoir exactement où les positionner. 

Si on peut se contenter de les coller facilement sur les côtés du fuselage quand c'est de la résine, cela devient compliqué avec du métal.

Il a fallu percer dans l'épaisseur de l'aile pour y placer un renfort en corde à piano et le rentrer également dans le fuselage...

C'était le plus facile....

Puis cela a été l'épreuve de la photo-découpe, ce qui n'est pas la partie que j'aime le plus, ni même que mes petits doigts potelés apprécient....

Et c'est là que ça a merdé.... : absence de précision sur l'endroit précis où placer la pièce entraînant des erreurs, problèmes pour coller, puis difficulté pour joindre la nacelle au fuselage de l'avion etc, sans compter la gourmandise du monstre du tapis qui s'est régalé avec de toutes petites pièces.....

Enfin, après une sérieuse révision de mon dictionnaire d'injures diverses et variées, de quelques bonnes sueurs et autres mouvements d'humeur, j'ai enfin pu finir ce modèle.

Les décalques fournies par le fabricant sont simplement 4 cocardes française pour les ailes et 2 cocardes de la Russie Impériale pour les ailerons de queue, mais il a fallu fouiller la boite à rabiot pour récupérer une immatriculation de queue.

J"ai choisi celle de l'avion qui a remporté la seule victoire confirmée de la série SA sur le front occidental...

But it sat at the back of a cupboard for years, even though I’d already cast in metal the main parts : the fuselage and wings.

And then, one day, I went for it, but I don't know if it was a good idea...

Assembling the kit was one of the worst experiences I’ve ever had...

The assembly instructions are relatively well presented, except that there is not the slightest clear guidance on where to place the numerous photo-etched parts.

The first difficulty concerned attaching the lower wings to the fuselage, as there are no notches or other guides to indicate exactly where they should be positioned.

While you can easily glue them onto the sides of the fuselage when dealing with resin, things get complicated with metal.

We had to drill through the thickness of the wing to insert a piano wire reinforcement and then tuck that into the fuselage as well... 

That was the easiest part....

Then came the ordeal of photo-etching, which isn't my favorite part, nor is it something my chubby little fingers appreciate...

And that's where things went wrong...: lack of precision on the exact spot to place the piece led to errors, problems gluing, then difficulty attaching the nacelle to the aircraft fuselage, etc., not to mention the voracious appetite of the carpet monster who feasted on the tiniest pieces...

Finally, after a serious revision of my dictionary of various and sundry insults, a few good sweats and other mood swings, I was finally able to finish this model.

The decals provided by the manufacturer consist only of four French roundels for the wings and two Imperial Russian roundels for the tail surfaces; I had to dig through my spares box to find a tail registration number.

I chose the one belonging to the aircraft that achieved the sole confirmed victory for the SA series on the Western Front...

 

1/144 SPAD SA.2 - Aéronautique Militaire

1/144 Curtiss SBC-4 Helldiver

Le Curtiss SBC Helldiver était un avion de reconnaissance-bombardier biplace entièrement métallique, le dernier biplan de l'US Navy.

Le SBC-4 est la dernière version de cet avion avec un moteur plus puissant que les précédents, mais lui aussi totalement dépassé au début de la seconde guerre mondiale.

Cet avion a porté le nom de Helldiver mais n'a pas eu la renommée du Curtiss SBC2 de la seconde guerre mondiale, également le surnom était aussi "Son-of-a-Bitch 2nd Class".....

The Curtiss SBC Helldiver was an all-metal, two-seat reconnaissance-bomber, the last biplane to serve with the U.S. Navy.

The SBC-4 was the final iteration of this aircraft; while it featured a more powerful engine than its predecessors, it was already completely obsolete by the time the Second World War began.

Although this aircraft bore the name "Helldiver," it did not achieve the same renown as the Curtiss SB2C of the Second World War; furthermore, the designation "SBC" also gave rise to the nickname "Son-of-a-Bitch 2nd Class"....

Le modèle présenté provient d'un kit en impression 3D de Metallic Details, dont j'ai coulé en métal le fuselage et l'aile inférieure qui sont monobloc.

Je n'ai pas coulé en métal l'aile supérieure car Metallic Details a un créé un système très pratique de montage, car les entretoises sont moulées avec l'aile supérieure et s'imbriquent parfaitement avec l'aile inférieure et le fuselage.

L'autre truc très pratique est que Metallic Detail fournit en double les pièces les plus délicates que ça soit en impression 3D (hélices, trains d'atterrissage, échappements etc) ou en photodécoupe [à moins que ça n'ait été une erreur de celui qui a emballé le produit chez le fabricant....😀].

Le montage s'est déroulé sans problème, avec juste les jurons nécessaires au regard des toutes petites pièces à placer, et que bien sût, on ne voit pas une fois le modèle fini.....

Quelques unes des décalques des croix rouges représentant un des deux adversaires lots d'un exercice militaire, se sont effritées après leur pose et le passage d'une couche de Klear.... Va comprendre !?!

The model shown comes from a 3D printed kit by Metallic Details, of which I cast the fuselage and lower wing in metal, which are one piece.

I did not cast the upper wing in metal because Metallic Details has created a very practical assembly system, as the struts are molded with the upper wing and fit perfectly with the lower wing and fuselage.

The other very practical thing is that Metallic Detail provides duplicates of the most delicate parts, whether 3D printed (propellers, landing gear, exhausts etc.) or photo-etched [unless it was a mistake by the person who packaged the product at the manufacturer....😀].

The assembly went smoothly, with just the necessary swearing due to the tiny parts that had to be placed, and which, of course, are invisible once the model is finished...

Some of the red cross decals, representing one of the two adversaries during a military exercise, crumbled after being applied and a coat of Klear was applied... Go figure!?!

1/144 Curtiss SBC-4 "Helldiver" - VB-8 Squadron - US Navy

VOIR PLUS - SEE MORE :

Curtiss SB2C Helldiver - Aéronavale

1/144 Supermarine S6B

Il y a quelques années, j'ai eu la chance de pouvoir acheter sur Ebay un prototype De Havilland Swallow.

Après l'achat, le vendeur m'a contacté pour pour savoir si je serais intéressé par d’autres modèles du même genre, qui étaient le résultat d’essais qu’il avait faits avec l’un de ses associés, mais sans persévérer, dans le diecast d’avions au 1/144 (voir ici : https://144airbattle.blogspot.com/2013/09/1144-avions-de-course-1144-racing.html)

Et bien sûr, j'ai acheté les modèles proposés et j'en ai monté la plupart.....

A few years ago, I was fortunate enough to be able to purchase a De Havilland Swallow prototype on eBay.

After the purchase, the seller contacted me to ask if I might be interested in other similar models—pieces that had resulted from experiments he and an associate had conducted in the field of 1/144-scale diecast aircraft, though they did not pursue the project further (see here : https://144airbattle.blogspot.com/2013/09/1144-avions-de-course-1144-racing.html)

And of course, I bought the models on offer and assembled most of them...

De Havilland DH.108 Swallow

Hawker Hunter F.3

Hughes H-1

Messerschmitt Me 209

Mais il en manque un, et le plus important (à mes yeux....).

Evolution définitive des Supermarine S.4, S.5 et S.6 (les deux derniers ayant gagné la Coupe Schneider respectivement en 1927 et 1929), tous créés par R.J. Mitchell, père du Spitfire, le S6B n°S1595 a gagné la Coupe Schneider en 1931, permettant à la Grande-Bretagne de conserver le trophée de façon permanente.

Quelques jours plus tard, le second S6B, le S1596, a battu le record  le record du monde de vitesse en atteignant 655,67 km/h.

Alors, il était impensable que je ne m'attaque pas à la construction de cet avion (hydravion pour être plus précis....) mythique.

Sauf que...., le kit présentait quelques difficultés prévisibles : absence de tout point d'ancrage pour les mats des flotteurs, mais surtout ceux-ci étaient particulièrement souples (comme on le voit sur la photo ci-dessous) et risquaient donc de ne pas supporter le poids du fuselage et des ailes et donc, de s'affaisser.

But one is missing, and the most important one (in my opinion...).

The definitive evolution of the Supermarine S.4, S.5 and S.6 (the latter two having won the Schneider Trophy in 1927 and 1929 respectively), all created by R.J. Mitchell, father of the Spitfire, the S6B No. S1595 won the Schneider Trophy in 1931, allowing Great Britain to keep the trophy permanently.

A few days later, the second S6B, the S1596, broke the world speed record by reaching 655,67 km/h.

So, it was unthinkable that I wouldn't tackle the construction of this mythical aircraft (seaplane to be more precise...).

Except that... the kit presented some predictable difficulties : absence of any anchor point for the float masts, but above all these were particularly flexible (as seen in the photo below) and therefore risked not supporting the weight of the fuselage and wings and thus, collapsing.

Il m'a donc fallu beaucoup de réflexion.... pour finalement créer un gabarit pour pouvoir plier les mats avec le bon angle, et les renforcer avec de la carte plastique ultra-fine pour éviter qu'ils plient.

Et comme cela arrive souvent, le montage s'est déroulé assez facilement....., même si j'ai cassé un mat qu'il a fallu recoller.

Concernant la peinture, la seule difficulté a été le masquage, fastidieux.

Avant de vous présenter le modèle, juste une petite précision : le S6B numéro S1595 original , vainqueur de la Coupe Schneider, est visible "dans son jus" depuis cette fameuse course, au Science Museum de Londres.

Alors, si vous passez par là, n'hésitez pas. Il est magnifique.

So, it took a lot of thought... but I eventually created a jig to bend the masts at the correct angle, and reinforced them with ultra-thin plastic sheet to prevent them from bending.

And as often happens, the assembly went quite smoothly... even though I did break a mast that had to be glued back together.

As for the painting, the only difficulty was the masking, which was tedious.

Before introducing the model, just a quick note: the original S6B number S1595, winner of the Schneider Trophy, has remained in its original, as-raced condition, at the Science Museum in London ever since that famous race.

So, if you happen to be in the area, be sure to take a look. It’s magnificent.

1/144 Supermarine S6B - Schneider Trophy 1931

En route pour le trophée - On the way to the trophy

VOIR PLUS / SEE MORE :

Hugues H-1

Messerschmitt Me 209

Hawker Hunter F.3 Part 1

Hawker Hunter F.3 Part 2

De Havilland DH 108 Swallow

1/144 Bentley

Vous reconnaissez cette voiture ?

Do you recognize this car?

Hélas non, ce n'est pas la 4½ Litre Supercharged Bentley 1930, produite par Airfix dans les années 1950.....

Sadly no, it is not the 1930 4½ Litre Supercharged Bentley produced by Airfix in the 1950s...

J'aurais bien aimé trouver cette voiture au 1/144, mais je n'ai pu trouver, à cette échelle et en métal, que la Bentley 1930 Speed Six.

Il y a un fabricant français qui a créé un certain nombre de voitures et camionnettes, au 1/144 (ou au 1/220) pour un jeu dénommé Rallyman.

Les véhicules sont coulés en métal d'un seul bloc, donc sans rien à monter, non peints et sont assez fidèles tant dans les mesures que les détails (au moins pour les quelques véhicules que j'ai achetés).

Au 1/144, il y a des véhicules de course (Alpine, Aston Martin, Audi....), des plus classiques (Austin Cooper, Jaguar Type D, E...) et encore plus classiques comme la 2cv, la Renault 4L ou la Citroen DS, mais aussi des Ford Anglia, Fiat 500 et jusqu'à la Trabant....

Pour la liste complète des 125 modèles, voir le site de ce fabricant : 

https://www.bouvier-international.com/index.php/rallyman-1-144/results,1-80

Donc, même si je n'ai pas pu trouver une Bentley correspondant à la maquette iconique d'Airfix, je suis néanmoins content d'avoir pu la remplacer par cette Bentley Speed Six, qui a gagné la course des 24 heures du Mans en 1930.

I would have loved to find this car in 1/144 scale, but the only one I could find in that scale and in metal was the 1930 Bentley Speed ​​Six.

There's a French manufacturer that created a number of cars and vans in 1/144 (or 1/220) scale for a game called Rallyman.

The vehicles are cast in one piece of metal, so there is nothing to assemble, they are unpainted and are quite accurate in both measurements and details (at least for the few vehicles I have purchased).

In 1/144 scale, there are racing vehicles (Alpine, Aston Martin, Audi...), more classic models (Austin Cooper, Jaguar D-Type and E-Type...), and even more classic ones like the 2CV, Renault 4L, or Citroën DS, as well as the Ford Anglia, Fiat 500, and even the Trabant...

For the complete list of the 125 models, see the manufacturer's website :

https://www.bouvier-international.com/index.php/rallyman-1-144/results,1-80

So, even though I couldn't find a Bentley matching the iconic Airfix model, I am nonetheless pleased to have been able to replace it with this Bentley Speed ​​Six, which won the 24 Hours of Le Mans in 1930.

1/144 Bentley Speed Six

Je pourrais peut être la présenter à côté du Hawker Fury, si j'arrive à le terminer un jour....

Et quelques autres modèles, de gauche à droite : Austin-Healey, Trabant, Citroen 2cv.

I might be able to display it next to the Hawker Fury, if I ever manage to finish it...

Et quelques autres modèles, de gauche à droite : Austin-Healey, Trabant, Citroen 2cv.

1/144 de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk

Comment font les britanniques pour avoir ce sens de l'humour si développé pour trouver des noms d'avions autant en contradiction avec leur apparence....?

L'exemple le plus frappant est le Swordfish, un poisson fin et racé pour représenter ce bombardier torpilleur de la 2e guerre mondiale.

How do the British manage to have such a keen sense of humour that they can come up with names for aeroplanes that are so at odds with their appearance...?

The most striking example is the Swordfish, a slender, sleek fish to represent this Second World War torpedo bomber.

Il en est de même pour le nom de ce petit avion d'entrainement fabriqué par De Havilland Canada, le Chipmunk.

Franchement, vous voyez le lien avec un avion, même avec les bras écartés ?

The same goes for the name of this little training aeroplane manufactured by De Havilland Canada, the Chimunk.

Honestly, can you see the connection with an aeroplane, even with arms spread wide ?

Pour profiter de l'évolution fantastique de l'aviation durant la 2e guerre mondiale et pour remplacer le Tiger Moth, de Havilland Aircraft of Canada a développé le Chipmunk, un avion d'entrainement biplace, construit à plus d'un millier d'exemplaires et utilisé dans plus de 20 pays.

Le modèle a été coulé en métal sur la base d'un kit en résine de Welsh Models, et décoré avec les décalques du fabricant tchèque Mr. Decal (https://mrdecal.zolnierowi.cz/en)

Et voici donc au 1/144, cet avion d'entrainement emblématique, le DHC-1 Chipmunk, aux couleurs de la Force Royale Aérienne de Malaisie.

Mais pourquoi encore une livrée confidentielle...? Mais pour le musée des avions à hélices des petites forces aériennes....

To take advantage of the fantastic evolution of aviation during World War II and to replace the Tiger Moth, de Havilland Aircraft of Canada developed the Chipmunk, a two-seat training aircraft, of which more than a thousand were built and used in more than 20 countries.

The model was cast in metal based on a resin kit from Welsh Models and decorated with decals from the Czech manufacturer Mr. Decal (https://mrdecal.zolnierowi.cz/en).

And here, in 1/144 scale, is this iconic training aircraft, the DHC-1 Chipmunk, in the colors of the Royal Malaysian Air Force.

But why yet another obscure livery? Well, it’s for the "Propeller Aircraft of Small Air Forces" museum...

1/144 De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk - Tentera Udara Diraja Malaysia (Royal Malaysian Air Force)