1/144 Beechcraft Staggerwing - Part 2

Après les vicissitudes rencontrées lors de la construction du Staggerwing (voir ici), voici les photos du modèle terminé.

After the difficulties encountered during the construction of the Staggerwing (see here), here are the photos of the finished model.

1/144 Beechcraft Staggerwing - US Antarctic Service

Et en Antarctique ? - And in Antarctica ?

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Beechcraft Staggerwing Part 1

Snow Cruiser Part 1

Snow Cruiser Part 2

1/144 Beechcraft Staggerwing - Part 1

Avec le kit du Snow Cruiser (présenté ici), figurait aussi le Beechcraft Staggerwing, un avion construit à plus de 700 exemplaires entre 1933 et 1949, qui a la particularité d'avoir l'aile supérieure décalée vers l'arrière par rapport à l'aile inférieure.

S'il n'a jamais été monté sur le Snow Cruiser comme il est souvent faussement présenté, cet avion a néanmoins participé à la première expédition dans l'Antarctique avec le "monstre rouge".

The Snow Cruiser kit (shown here) also included the Beechcraft Staggerwing, an aircraft built in over 700 examples between 1933 and 1949, distinguished by its upper wing being offset rearward relative to the lower wing.

While it was never fitted to the Snow Cruiser as is often mistakenly claimed, this aircraft did participate in the first Antarctic expedition with the "Red Monster."

Le coulage en métal de ce modèle s'est déroulé sans problème, mais les difficultés sont apparues après....

Tout d'abord, la peinture a été délicate à cause d'une part, du rouge et du jaune qui sont des peintures peu couvrantes et d'autre part, l'imbrication de ces deux couleurs.

Il a fallu jouer avec la bande de masquage et faire des retouches, un peu partout.

La seconde difficulté a concerné les mats des ailes, peints sur leur base de coulage en résine, très difficiles à détacher, ce qui a entraîné un peu de casse, un besoin de colle et quelques jurons bien sentis....

Le positionnement de ces mats a été aussi délicat, car il n'y a aucune notice ni marques d'un endroit quelconque pour les fixer.

Le troisième problème, celui-ci plus conséquent : les trains d'atterrissage.

Les pièces en résine du kit ont cassé et elles étaient tellement fines qu'il a été impossible de les recoller.

De toute manière, elles n'étaient pas du tout conformes au train d'atterrissage si particulier de cet avion (et je ne parle même pas des puits des trains d'atterrissage qu'il a fallu creuser dans l'aile inférieure, sans la moindre précision du fabricant du kit).

Il a fallu fouiller dans la boîte des pièces en surplus, pour trouver des espèces de fourche correspondant aux deux parties du train d'atterrissage et jouer avec du fil métallique souple super fin pour créer un ressort sur une des deux parties...

The metal casting of this model went smoothly, but the difficulties arose afterwards....

Firstly, the painting was tricky because, on the one hand, red and yellow are paints with poor coverage, and on the other hand, the interweaving of these two colors.

It was necessary to play around with the masking tape and make touch-ups, a little bit everywhere.

The second difficulty concerned the wing masts, painted on their resin casting base, which were very difficult to detach, resulting in some breakage, a need for glue and a few choice curses....

Positioning these masts was also tricky, as there are no instructions or markings indicating where to fix them.

The third problem, this one more significant : the landing gear.

The resin parts in the kit broke, and they were so thin that it was impossible to glue them back together.

In any case, they weren't at all compatible with the very specific landing gear of this aircraft (and I'm not even mentioning the landing gear wells that had to be cut into the lower wing, without the slightest instruction from the kit manufacturer).

It was necessary to rummage through the box of spare parts to find some kind of fork-like fittings corresponding to the two parts of the landing gear, and then use super-thin flexible wire to create a spring on one of the two parts...

Je vous rassure, les supports des amortisseurs seront coupés et affinés pour correspondre le plus possible à la taille de l'avion et l'échelle du modèle.

Je dois vous avouer que j'ai un peu triché car je n'ai fait que le train d'atterrissage "normal" c'est à dire destiné aux roues, alors que celui prévu pour les skis comportait un ensemble de tubes qu'il m'a semblé impossible à faire, à faire tenir, surtout avec le poids du modèle en métal. 

D'autant qu'il n'y a aucune notice, et que les photos ne sont pas toujours très claires sur tous ces tuyaux....

Rest assured, the shock absorber mounts will be cut and refined to match the size of the aircraft and the scale of the model as closely as possible.

I must confess that I cheated a little because I only made the "normal" landing gear, that is to say, intended for the wheels, whereas the one intended for the skis included a set of tubes that seemed impossible to make, to hold together, especially with the weight of the metal model.

Especially since there are no instructions, and the photos aren't always very clear on all these pipes....

Sur cette autre photo, qui montre encore la complexité des trains d'atterrissage pour skis, il m'a semblé que les skis étaient jaune-orangé comme les ailes de l'avion, et non pas rouge comme souvent présenté.

Mais bon, comme il n'y a pas plus de notice concernant les couleurs...., c'est le même jaune que pour les ailes que j'ai finalement choisi.

In this other photo, which again shows the complexity of ski landing gear, it seemed to me that the skis were yellow-orange like the wings of the plane, and not red as often presented.

But anyway, since there are no further instructions regarding the colors..., it's the same yellow as for the wings that I finally chose.

Le quatrième problème a concerné les décalques.

Curieusement, celles-ci sont de bonne qualité, ne se cassent pas ni s'enroulent et la pose des décalques s'est donc déroulé sans problèmes.

La difficulté a concerné la couleur de certaines : immatriculation des ailes proposée en rouge et immatriculation de la dérive, fournie en noir.

La photo ci-dessous :

- concernant les immatriculations sur les ailes, semble démontrer qu'elle est en rouge sur le fond peint jaune-orangé, mais je me méfie de ces photos "colorisées" où, comme l'avion est rouge, cette couleur se retrouve presque partout.... 

- concernant la dérive, l'immatriculation semble claire, non pas blanche comme le nom du constructeur en haut de la dérive, mais plutôt jaune ou grise ou quelque chose comme ça...

J'ai donc choisi, pour les ailes, une immatriculation en noir (qui m'a semblé plus crédible pour être plus visible sur le jaune-orangé) et pour la dérive, comme la marque Beechcraft est fournie en noir, j'ai conservé l'immatriculation en noir fournie par le fabricant du modèle pour une question d'homogéneité.....

The fourth problem concerned the decals.

Surprisingly, these are of good quality, they do not break or tangle and the application of the decals therefore went without any problems.

The difficulty concerned the colour of some : wing registration proposed in red and tail registration provided in black.

The photo below :

- regarding the wing markings, seems to show that they are red on a yellow-orange background, but I'm wary of these "colorized" photos where, because the aircraft is red, this color appears almost everywhere...

- regarding the tail fin, the marking seems clear, not white like the manufacturer's name at the top of the fin, but rather yellow or gray or something like that...

So, for the wings, I chose a black registration (which seemed more credible to be more visible against the yellow-orange) and for the tail, as the Beechcraft brand is supplied in black, I kept the black registration supplied by the model manufacturer for the sake of consistency.....

Enfin, cela a été la pose des skis et celle des ailerons horizontaux, qui ne sont pas tout à fait symétriques et assez fragiles car simplement collés sur le fuselage sans le moindre tenon ou autre système de fixation.

Finally, there was the fitting of the skis and the horizontal stabilizers, which are not quite symmetrical and rather fragile because they are simply glued onto the fuselage without any tenon or other fastening system.

*    *    *

Ce modèle a été particulièrement difficile en l'absence de toutes informations sur le montage, la peinture, les endroits où fixer les accessoires, où réaliser les vitres du cockpit ou la porte d'accès, et je dois avouer qu'à la fin j'en avais tellement marre que je me suis dit que si ça cassait ou n'allait pas comme voulu, j'arrêterai avec ce modèle, quitte à le jeter.....

Bon, et le résultat ?

Au prochain message.....😀

This model was particularly difficult due to the lack of any information on assembly, painting, where to attach accessories, where to make the cockpit windows or the access door, and I must admit that in the end I was so fed up that I told myself that if it broke or didn't go as planned, I would stop with this model, even if it meant throwing it away.....

Okay, so what's the result ?

In the next message... 😀

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Snow Cruiser Part 1

Snow Cruiser Part 2

Beechcraft Staggerwing Part 2

1/144 Bell HUL-1 Ranger (47J)

Le Bell 47J est un hélicoptère quadriplace avec fuselage entièrement caréné, dernière évolution du Bell 47 construit à plus de 5000 exemplaires, et plus connu sous son nom militaire Bell H-13 Sioux, notamment grâce au film MASH.

Le modèle a été coulé en métal à partir du kit de LF Models, et le montage et la peinture se sont passés sans problèmes.

La livrée choisie est celle d'un hélicoptère de l'US Navy affecté sur le brise-glace USS Atka pendant la première opération Deep Freeze en Antarctique.

The Bell 47J Ranger is a four-seater helicopter with a fully faired fuselage, the latest evolution of the Bell 47 of which more than 5000 were built, and better known by its military name Bell H-13 Sioux, notably thanks to the film MASH.

The model was cast in metal from the LF Models kit, and assembly and painting went smoothly.

The chosen livery is that of a US Navy helicopter assigned to the icebreaker USS Atka during the first Deep Freeze operation in Antarctica.

1/144 Bell HUL-1 Ranger (47J) - USS Atka - US Navy

1/144 Snow Cruiser - Part 2

Après la présentation de ce véhicule original qu'est le Snow Cruiser (voir ici), voici le modèle en résine au 1/144.

Après avoir passé des années au fond d'un placard, j'ai commencé à y travailler, puis je l'ai laissé, pour le reprendre plus tard, et le laisser à nouveau jusqu'au début de l'été où j'y ai travaillé sérieusement.....

Si le montage n'était pas compliqué s'agissant d'un modèle monobloc, le seul problème était de trouver la bonne couleur rouge pour représenter ce véhicule destiné à l'Antarctique. 

Les décalques se posent sans problème, mais il a fallu bien vérifier leur emplacement sur des photos d'époque.

La boîte combo (avec le Staggerwing) prévoit la possibilité de monter l'avion sur le Snow Cruiser, mais en réalité cette situation ne s'est jamais présentée à cause du poids du véhicule, de son incapacité à circuler autrement qu'en marche arrière et de monter des pentes à 35%....

Voici quelques photos brutes, avec un personnage (pour donner une idée de la taille) sensé représenter un policier ayant escorté le Snow Cruiser pendant son voyage entre Chicago et Boston.

Following the presentation of this original vehicle, the Snow Cruiser (see here), now is the 1/144 resin model.

After spending years at the bottom of a closet, I started working on it, then left it, only to pick it up again later, and leave it again until the beginning of summer when I worked on it seriously.....

While the assembly wasn't complicated given the one-piece model, the only problem was finding the right red color to represent this vehicle destined for the Antarctic. 

The decals fit without any problem, but their placement had to be carefully checked against period photos.

The combo box (with the Staggerwing) provides for the possibility of mounting the aircraft on the Snow Cruiser, but in reality this situation never arose due to the weight of the vehicle, its inability to move other than in reverse and to climb slopes of 35%....

Here, some raw photos, with a figure (to give an idea of ​​the size) supposed to represent a police officer who escorted the Snow Cruiser during its trip between Chicago and Boston.

Vous avez peut être remarqué que le Snow Cruiser est un peu "sali" avec de la neige...., pour être dans le ton de son utilisation en Antarctique.

Mais, comment rendre cet effet "Antarctique" plus marqué ?

Peut-être avec une base enneigée ?

Mais aussi avec un élément plus marqué ?

Peut-être quelque chose basé sur cette photo ?

Alors, bien sûr, comme je suis Corse, donc compatriote de Napoléon, j'ai choisi un empereur pour accompagner le Snow Cruiser, même s'il ne s'agit que d'un manchot empereur.....

You may have noticed that the Snow Cruiser is a little "dirty" with snow... to match its Antarctic use.

But how can we make this "Antarctic" effect more pronounced ?

Perhaps with a snowy base ?

But also with a more pronounced element ?

Maybe something based on this photo ?

So, of course, as I am Corsican, and therefore a compatriot of Napoleon, I chose an emperor to accompany the Snow Cruiser, even if it is only an emperor penguin.....

Bon, il ne faut pas être très regardant, mon maquettisme animalier a besoin d'encore beaucoup de travail.....

Well, you don't have to be too picky, my animal modeling still needs a lot of work.....

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Snow Cruiser Part 1

Beechcraft Staggerwing Part 1

Beechcraft Staggerwing - Part 2

1/144 Snow Cruiser - Part 1

Au retour de l'expédition en Antarctique de 1934 en tant que second de l'Amiral Byrd, le scientifique (physicien, chimiste, mathématicien) Thomas Poulter a conçu le Snow Cruiser, un véhicule destiné à permettre le voyage aller-retour au pôle Sud de scientifiques, pendant une durée de 12 mois environ, dans les conditions météorologiques difficiles du continent austral.

Ce véhicule 17 m de long et 4,6 m de large, pesait 30 tonnes et était conçu pour accueillir quatre à cinq personnes pendant un an avec toute leur nourriture, leur carburant et leur équipement, comportant une cuisine, un atelier d'usinage, une chambre noire et une salle radio.

Upon returning from the 1934 Antarctic expedition as Admiral Byrd's second in command, scientist (physicist, chemist, mathematician) Thomas Poulter designed the Snow Cruiser, a vehicle designed to enable scientists to travel to the South Pole and back, over a period of approximately 12 months, in the harsh weather conditions of the southern continent.

This vehicle, 17 m long and 4.6 m wide, weighed 20 tonnes and was designed to accommodate four to five people for a year with all their food, fuel and equipment, including a kitchen, a machine shop, a darkroom and a radio room.

Les roues pesaient chacune 318 kgs et faisaient 3 mètres de diamètre.

The wheels each weighed 318 kg and were 3 meters in diameter.

Construit près de Chicago, le Snow Cruiser a du traverser une bonne partie des Etats-Unis pour rejoindre Boston, à près de 1.000 miles ou 1.600 kilomètres, ce qui a attiré une foule immense.

Built near Chicago, the Snow Cruiser had to cross a large part of the United States to reach Boston, nearly 1,000 miles or 1,600 kilometers away, which attracted a huge crowd.

Après ce voyage de près d'un mois, le Snow Cruiser a été chargé (en démontant environ 1,50 mètres du compartiment arrière) sur le navire des Gardes Côtes North Star à destination de la base Little America en Antarctique, atteinte en janvier 1940.

After this nearly month-long voyage, the Snow Cruiser was loaded (dismantling about 1.50 meters of the aft compartment) onto the Coast Guard ship North Star bound for the Little America base in Antarctica, reached in January 1940.

Lors du déchargement du Snow Cruiser du navire jusqu'à la glace, la rampe construite de 24 mètres de long servant de pont s'est brisée sous le poids des 34 tonnes du véhicule, lequel a pu arriver sur la "glace ferme" que grace au réflexe du Dr Poulter qui a accéléré.

While unloading the Snow Cruiser from the ship onto the ice, the 24-meter-long ramp that served as a bridge broke under the weight of the 34-ton vehicle, which was only able to reach the "firm ice" thanks to Dr. Poulter's reflexes, who accelerated.

Mais le Snow Cruiser n'a pas tenu ses promesses car trop lourd, ses pneus lisses s'enfonçaient de près d'1 mètre dans la neige, et le véhicule n'arrivait pas à gravir certaines pentes alors qu'il avait été spécialement conçu pour ça.

Le trajet le plus long a été de 148 km entièrement en marche arrière, après qu'il ait été constaté que les pneus produisaient une meilleure traction en arrière.

But the Snow Cruiser didn't live up to its promises because it was too heavy, its slick tires sank nearly a meter into the snow, and the vehicle couldn't climb certain slopes despite being specifically designed for them.

The longest trip was 148 km entirely in reverse, after it was discovered that the tires provided better traction in reverse.

Le Snow Cruiser a été abandonné à la base de Little America le 22 décembre 1940, juste avant le début de la guerre contre le Japon.

En décembre 1946, l'Amiral Byrd a organisé une nouvelle expédition en Antarctique lors de laquelle une équipe a retrouvé le véhicule qui ne nécessitait qu'un regonflage des pneus et un simple entretien pour le rendre opérationnel, mais il n'a pas repris le service car dépassé par les véhicules à chenille apparus pendant la 2e guerre mondiale et plus performants.

Lors d'une nouvelle expédition en 1958, le Snow Cruiser a été retrouvé sous 7 mètres de neige mais après, il n'a pas été retrouvé, sans doute au fond de l'océan Austral ou enfoui profondément sous la neige et la glace.

The Snow Cruiser was abandoned at the Little America base on December 22, 1940, just before the outbreak of war against Japan.

In December 1946, Admiral Byrd organized a new expedition to Antarctica, during which a team recovered the vehicle, which required only tire inflation and simple maintenance to make it operational. However, it was not returned to service, having been overtaken by the more efficient tracked vehicles that appeared during World War II.

During a further expedition in 1958, the Snow Cruiser was found under 7 meters of snow, but it was not found afterward, probably at the bottom of the Southern Ocean or buried deep under snow and ice.

Alors, vous l'avez compris, le prochain post portera sur la maquette de ce véhicule énorme, produit en résine au 1/144 par BS Design qui proposait il y a quelques années, soit le véhicule seul, soit un combo avec en plus le Beech Staggerwing (que je vous présenterai dès que je l'aurai fini, mais pas avec le Snow Cruiser car compte tenu de l'impossibilité de se mouvoir, le véhicule n'a jamais porté l'avion).

A suivre.....

So, you have understood, the next post will be about the model of this enormous vehicle, produced in resin at 1/144 by BS Design which offered a few years ago, either the vehicle alone, or a combo with in addition the Beech Staggerwing (which I will present to you as soon as I have finished it, but not with the Snow Cruiser because given the impossibility of moving, the vehicle never carried the plane).

To follow....

VOIR PLUS - SEE MORE :

Snow Cruiser - Part 2

Beechcraft Staggerwing Part 1

Beechcraft Staggerwing - Part 2

1/144 Grumman F-14 Tomcat - by Century Wings

Je l'ai déjà dit pour le précédent F-14 Tomcat (voir ici).

Mais oui, je le redis : Encore un ?

Encore un F-14 Tomcat, et toujours provenant de Century Wings...?

Alors, pour être précis : oui, j'ai acheté (encore) un nouveau Tomcat du même fabricant, cette fois-ci avec les ailes repliées.... et je suis en train de vendre celui que j'avais acheté en 2016...

Alors, pourquoi ce changement ?

Parce que j'ai un projet que j'espère pouvoir concrétiser dans cette fin d'année. 

Autant de temps, car il faut que je coule en métal un autre avion que j'ai seulement trouvé en impression 3D, mais sans décalques.

Donc, il va y avoir un sacré boulot.....

Alors, pour patienter, voici le dernier (normalement....) Grumman F-14 Tomcat, destiné à un projet qui, j'espère, vous plaira....

Donc, à suivre...

I've already said it about the previous F-14 Tomcat (see here).

But yes, I'll say it again: Another one ?

Another F-14 Tomcat, and still from Century Wings...?

So, to be precise : yes, I bought (yet another) new Tomcat from the same manufacturer, this time with folded wings... and I'm in the process of selling the one I bought in 2016...

So, why this change ?

Because I have a project that I hope to complete by the end of the year.

Just as much time, because I have to cast in metal another plane that I only found in 3D printing, but without decals.

So, it's going to be a lot of work...

So, while I'm waiting, here's the last (normally...) Grumman F-14 Tomcat, intended for a project that I hope you'll like...

So, to be continued....

1/144 Grumman F-14 Tomcat - VF-41 Black Aces - USS Nimitz (CVN-68) - US Navy

VOIR PLUS - SEE MORE : 

Grumman F-14 "Freelancers"

Grumman F-14 IRIAF

Grumman F-14 and Flight Deck

Grumman F-14 crash

1/144 General Dynamics F-16XL - by S14 Aviation Fighters Series

Quand je suis allé récupérer le Grumman E-2C Hawkeye 2000 au magasin Toymax, à Hong Kong, je me suis aperçu que ce revendeur avait de nombreux modèles de la marque S14.

Il m'a présenté notamment quelques hélicos Blackhawk, avant que ma chère et tendre me fasse remarquer qu'ils étaient au 1/100, nouvelle échelle développée par S14.

Comme je ne pouvais pas rester sur une telle déconvenue...., je me suis intéressé à un F-16XL que j'avais repéré depuis plusieurs mois sur Internet.

Ce modèle avait l'avantage d'être visuellement très différent du F-16 "classique", et avoir l'impression d'en avoir un plus original....

When I went to pick up the Grumman E-2C Hawkeye 2000 at the Toymax store in Hong Kong, I noticed that this dealer had many models of the S14 brand.

He showed me some Blackhawk helicopters in particular, before my dear and tender pointed out to me that they were 1/100, a new scale developed by S14.

As I could not remain on such a disappointment..., I was interested in an F-16XL that I had spotted for several months on the Internet.

This model had the advantage of being visually very different from the "classic" F-16, and having the impression of having a more original one....

Dans le cadre du lancement par l'USAF, en 1981, du programme Enhanced Tactical Fighter (ETF) pour remplacer le F-111 Aardvark, c'est à dire un avion capable de missions d'interdiction en profondeur sans besoin d'escortes de chasseurs ou de brouillage, General Dynamics a proposé le F-16XL, prototype dérivé du F-16 Fighting Falcon, mais avec une aile delta à flèche coudée 115 % plus grande que l'aile d'origine, un fuselage allongé de 140 cm et diverses autres modifications générant un poids supplémentaire de 1 900 kg pour le premier prototype.

As part of the USAF's 1981 launch of the Enhanced Tactical Fighter (ETF) program to replace the F-111 Aardvark, i.e. an aircraft capable of deep interdiction missions without the need for fighter escorts or jamming, General Dynamics proposed the F-16XL, a prototype derived from the F-16 Fighting Falcon, but with a 115% larger swept delta wing than the original wing, a 55-inch (140 cm) longer fuselage, and various other modifications resulting in an additional 4,200 pounds (1,900 kg) of weight for the first prototype.

Si le F-16XL pouvait transporter deux fois plus de munitions et les livrer 50 % plus loin que son prédécesseur, les nombreuses différences structurelles et aérodynamiques par rapport au F-16 original auraient nécessité beaucoup plus d'efforts, de temps et d'argent pour être mis en production.

Ainsi, c'est le F-15E qui a remporté la compétition Enhanced Tactical Fighter (ETF) car il nécessitait très peu de modifications par rapport à sa base F-15B ou D, et bénéficiait du fait d'avoir 2 moteurs, plus sécurisant en cas de panne de l'un d'eux.

En 1988, les deux prototypes F-16XL furent confiés à la NASA pour des recherches sur le flux laminaire supersonique dans le cadre du programme de transport civil à grande vitesse (HSCT), le F-16XL étant considéré idéal pour ces tests en raison de son aile en flèche coudée et de ses capacités à haute vitesse et à haute altitude.

Voici donc le 1er prototype du F-16XL, même si sa numérotation 75-0749 est plus élevée que le second prototype 75-0747, dans sa livrée à l'époque de la compétition ETF.

While the F-16XL could carry twice as much munitions and deliver them 50% further than its predecessor, the many structural and aerodynamic differences from the original F-16 would have required much more effort, time, and money to put into production.

Thus, it was the F-15E that won the Enhanced Tactical Fighter (ETF) competition because it required very few modifications compared to its F-15B or D base, and benefited from having two engines, which was safer in the event of a failure of one of them.

In 1988, both F-16XL prototypes were turned over to NASA for supersonic laminar flow research as part of the High-Speed ​​Civil Transport (HSCT) program, with the F-16XL being considered ideal for such testing due to its swept wing and high-speed, high-altitude capabilities.

So here is the first prototype of the F-16XL, even if its numbering 75-0749 is higher than the second prototype 75-0747, in its livery at the time of the ETF competition.

1/144 General Dynamics F-16XL

VOIR PLUS - SEE MORE :

General Dynamics F-16 USAF

General Dynamics F-16 RSAF