1/144 Mikoyan Gurevitch MiG 3 - by Newray

J'ai toujours trouvé que le MiG 3 était un bel avion et qu'il aurait sa place dans ma collection.

C'est pour ça que cherchant une base de qualité, j'ai acheté le kit en impression 3D produit par Sputnik 3D Labs, en prévoyant de le couler en métal.

I have always thought that the MiG 3 was a beautiful aircraft and that it would be a great addition to my collection.

That's why, looking for a high-quality base, I bought the 3D printing kit produced by Sputnik 3D Labs, planning to cast it in metal.

Puis, je me suis rappelé qu'il y a très longtemps, j'avais acheté un modèle en métal de ce même MiG 3, réalisé par Newray, annoncé au 1/140 mais dont l'échelle réelle est déterminée par la taille de la boîte....

C'est surement pour ça que je l'ai rangé sans même vérifier les mesures.

Then I remembered that a long time ago, I had bought a metal model of this same MiG 3, made by Newray, advertised as 1/140 scale but whose actual scale is determined by the size of the box....

That's probably why I put it away without even checking the measurements.

Mais avec ce kit de Sputnik 3D Labs, j'avais une base fiable de comparaison avec le modèle Newray.

Et le résultat a été plus que probant, puisque contrairement à ce que Newray annonce, son modèle n'est pas au 1/140 mais bien au 1/144.

La seule chose que j'ai du faire, c'est de repeindre les pipes d'échappement qui étaient de la même couleur que le fuselage..... 

Donc, après des années dans un placard, voici un MiG 3, en métal, au 1/144.

Je verrai si, un jour, j'utilise les pièces du kit 3D pour le présenter sur ses trains d'atterrissage.

But with this kit from Sputnik 3D Labs, I had a reliable basis for comparison with the Newray model.

And the result was more than convincing, since contrary to what Newray claims, its model is not 1/140 scale but 1/144 scale.

The only thing I had to do was repaint the exhaust pipes, which were the same colour as the fuselage...

So, after years in a cupboard, here is a 1/144 scale metal MiG 3.

I'll see if one day I use the parts from the 3D kit to display it on its landing gear.

1/144 Mikoyan Gurevitch MiG 3 - 172 IAP - VVS

1/144 Fairey Delta FD.2

Dans le cadre des recherches sur la technologie des ailes delta, et après des tests sur différentes maquettes, le fabricant d'avion Fairey Aviation a répondu à une demande du Ministère de l'Air britannique pour un avion à aile delta piloté à l'échelle réelle, donnant naissance au Fairey Delta 1, dont le premier vol est intervenu en mars 1951.

As part of research into delta wing technology, and after testing various scale models, aircraft manufacturer Fairey Aviation responded to a request from the British Air Ministry for a full-scale piloted delta wing aircraft, resulting in the Fairey Delta 1, which made its maiden flight in March 1951.

Puis, dans le cadre des recherches sur le comportement de l'aile delta à des hautes vitesses, la société Fairey a produit le Delta 2, dès le départ optimisé pour les vitesses supersoniques en tant qu'avion de chasse.

En raison de la priorité donnée au Gannet, le Fairey Delta 2 a pris du retard et n'a donc effectué son premier vol qu'en octobre 1954.

Ce n'est qu'en octobre 1955, après avoir subi un accident, qu'il a franchi le mur du son pour la première fois.

Et c'est en mars 1956, que le Delta 2 a établi un nouveau record du monde de vitesse en ligne droite, atteignant 1.822 km/h, et a franchi la barrière symbolique 1.000 miles par heure.

Then, as part of research into the behaviour of delta wings at high speeds, Fairey produced the Delta 2, which was optimised from the outset for supersonic speeds as a fighter aircraft.

Due to the priority given to the Gannet, the Fairey Delta 2 fell behind schedule and did not make its maiden flight until October 1954.

It was not until October 1955, after suffering an accident, that it broke the sound barrier for the first time.

And it was in March 1956 that the Delta 2 set a new world record for straight-line speed, reaching 1,822 km/h and breaking the symbolic 1,000 miles per hour barrier.

Une des particularités du Delta 2 est d'avoir un nez et un cockpit basculants selon un angle de 10°.

Cette particularité sera très utile quand le premier prototype, WG774, sera modifié avec des ailes gothiques ou ogivales, des entrées d'air déplacées, des trains d'atterrissage plus haut et un nez encore allongé, pour servir d'étude pour le Concorde, connu sous le nom de Bac 221.

Ce kit produit en résine par Anigrand, a été coulé en métal, puis monté et peint sans difficultés.

Voici donc, au 1/144, le premier prototype du Fairey Delta 2, avec parmi les dernières photos, son aspect après les modifications pour l'étude du Concorde.

One of the distinctive features of the Delta 2 is that its nose and cockpit tilt at an angle of 10°.

This feature would prove very useful when the first prototype, WG774, was modified with gothic or ogival wings, relocated air intakes, higher landing gear and an even longer nose, to serve as a study for the Concorde, known as Bac 221.

This kit, produced in resin by Anigrand, was cast in metal, then assembled and painted without difficulty.

Here, in 1/144 scale, is the first prototype of the Fairey Delta 2, with the latest photos showing its appearance after modifications for the Concorde study.

 

1/144 Fairey Delta FD.2 - WG774 - prototype

Et après être passé entre les mains du Docteur Frankenstein pour devenir le BAC 221....😃

And after passing through the hands of Doctor Frankenstein to become BAC 221...😃

VOIR PLUS - SEE MORE :

BAC 221 prototype

1/144 English Electric P.1A

Dans le cadre du développement de l'English Electric Lightning, et doutant de l'efficacité des innovations envisagées (deux turboréacteurs superposés, un empennage horizontal surélevé et une aile avec un bord d'attaque en flèche de 60°), le Royal Aircraft Establishment a fait demander à Short Brothers de créer un appareil expérimental, Short SB.5, pour tester des angles de flèche de 50 à 69 degrés ainsi que des positions hautes ou basses de l'empennage.

Les essais du Short SB.5 ayant confirmé les propositions d'English Electrique, la fabrication des deux premiers prototypes a pu continuer et le premier des deux a effectué son premier vol en 1954.

Le second prototype a volé en 1955 avec un réservoir de carburant installé dans une bosse sous le ventre.

As part of the development of the English Electric Lightning, and doubting the effectiveness of the planned innovations (two stacked turbojets, a raised horizontal tailplane and a wing with a 60° swept leading edge), the Royal Aircraft Establishment asked Short Brothers to create an experimental aircraft, the Short SB.5, to test sweep angles of 50 to 69 degrees as well as high and low tailplane positions.

The Short SB.5 trials confirmed English Electric's proposals, and production of the first two prototypes continued. The first of the two made its maiden flight in 1954.

The second prototype flew in 1955 with a fuel tank installed in a bulge under the fuselage.

L'English Electric P.1A a été produit au 1/144 par le fabricant 144th.co.uk avec l'immatriculation du second prototype, le WG763, et son réservoir additionnel.

Le coulage en métal s'est déroulé sans problème ainsi que le montage et la peinture, monochrome.

Le plus long a été la pose des décalques, avec une planche particulièrement fournie.

Et le plus difficile a été de trouver une photo du 2ème prototype avec son bidon supplémentaire (qui sera installé sur les dernières versions du Lightning).

The English Electric P.1A was produced in 1/144 scale by manufacturer 144th.co.uk with the registration number of the second prototype, WG763, and its additional fuel tank.

The metal casting went smoothly, as did the assembly and painting, which was monochrome.

The most time-consuming part was applying the decals, with a particularly extensive sheet.

And the hardest part was finding a photo of the second prototype with its extra fuel tank (which will be installed on the latest versions of the Lightning).

1/144 English Electric P.1A - WG763 - prototype

+ English Electric F.1A

+ Short SB.5

VOIR AUSSI - SEE MORE : 

English Electric Lightning F.1A (74 Squadron)

English Electric Lightning F.1A (56 Squadron)

English Electric Lightning F.1A (111 Squadron)

English Electric Lightning F.6 (11 Squadron)

English Electric Lightning F.53

Short SB.5

Bonne Année - Happy New Year

 

Joyeux Noël - Merry Christmas

Clin d'œil à l'aviation et à Noël..... - A wink to aviation and Christmas...

JOYEUX NOEL - MERRY CHRISTMAS

1/144 Douglas C-54 (DC-4) Skymaster

Cela doit bien faire une dizaine d'années que j'ai pensé à réaliser cet avion aux couleurs de la compagnie aérienne Civil Air Transport.

Cela fait donc depuis 10 ans environ que j'ai acheté la planche Minicraft de décalques de cet avion aux couleurs de cette compagnie.

It must be about ten years since I first thought of building this aeroplane in the colours of the Civil Air Transport airline.

So it's been about ten years since I bought the Minicraft decal sheet for this aeroplane in the colours of that airline.

Sauf que, comme souvent, j'ai acheté cette planche sans réfléchir et donc, ce n'est qu'après l'achat que j'ai vu qu'elle était destinée à un Douglas DC-6 et pas un DC-4 que j'envisageais de faire (d'autant que seul le DC-4 existait chez les fabricants de modèles finis comme Altaya-Ixo).

Et vu la taille, je ne m'imaginais pas essayer de le couler moi-même en métal.....

Vous comprenez mieux le temps qu'il m'a fallu pour commencer ce modèle et en particulier pour adapter les décalques du DC-6 au DC-4....

Alors, pourquoi ce "caprice" à vouloir ne faire que cette livrée de la CAT, la Civil Air Transport...?

D'une part, cette livrée est des plus originales avec ce dragon doré sur le fuselage et d'autre part, la CAT est une compagnie d'aviation créée par Claire Lee Chennault, le commandant des Tigres Volants, l'escadrille de volontaires américains intervenus en Chine pour combattre les japonais avant Pearl Harbor.

Mais aussi, et surtout...., après s'être réfugiée à Taiwan suite à la défaite des forces de Tchang Kaï-chek en Chine continentale, la CAT a rencontré des difficultés financières et a été reprise par la CIA pour effectuer, en plus des vols passagers, des missions secrètes dans tout le Sud Est Asiatique.

La CAT deviendra quelques années plus tard, la compagnie Air America, beaucoup plus célèbre..., appartenant toujours à la CIA.

Except that, as is often the case, I bought this sheet without thinking, and it's only after the purchase I realised that it was intended for a Douglas DC-6 and not a DC-4 which I had planned to build (especially since only the DC-4 was available from finished model manufacturers such as Altaya-Ixo).

And given the size, I couldn't imagine trying to cast it myself in metal...

You can better understand how long it took me to start this model and, in particular, to adapt the decals from the DC-6 to the DC-4....

So why this ‘whim’ of wanting to do only this livery for CAT, Civil Air Transport...?

On the one hand, this livery is highly original with its golden dragon on the fuselage, and on the other hand, CAT is an aviation company created by Claire Lee Chennault, commander of the Flying Tigers, the squadron of American volunteers who intervened in China to fight the Japanese before Pearl Harbour.

But also, and above all... after taking refuge in Taiwan following the defeat of Chiang Kai-shek's forces in mainland China, CAT encountered financial difficulties and was taken over by the CIA to carry out secret missions throughout Southeast Asia, in addition to passenger flights.

A few years later, CAT became Air America, a much more famous company, still owned by the CIA.

Les différences les plus visibles entre un DC-6 et un DC-4 sont la longueur de l'avion, et la forme des hublots : carrés pour le 6 et ovales pour le 4.

Donc, il a fallu en premier lieu jouer du ciseau pour adapter les bandes du fuselage à la longueur du DC-4, plus court.....

Et en second lieu, il a fallu reprendre la peinture de cette bande, d'abord pour masquer les hublots carrés et ensuite, parce que la couleur de la décalcomanie était un peu trop rose par rapport aux photos du véritable avion...

Et repeindre sans déborder des lignes, dorée en haut et noire et rouge en bas, de la bande de fuselage.

Et enfin, poser des décalques d'une autre planche de DC-4 avec les hublots ovales, ainsi que les portes etc...., puis refaire les chiffres d'immatriculation, beaucoup plus grands sur et sous les ailes par rapport au DC-6 et à la planche de decals de Minicraft.

Une dernière chose : j'ai choisi de ne pas faire une livrée immaculée, d'abord pour tenir compte des conditions météos dans le Sud-Est asiatique et ensuite, car les avions de la CAT, tout au moins au début, provenaient des surplus militaires comme ce DC-4, en réalité un C-54 Skymaster.

Et donc, après dix ans, puis la tension pour la peinture des bandes du fuselage et l'application des «vieilles» décalcomanies qui ont à peine cassé..., voici un DC-4 aux couleurs de Civil Air Transport, le prédécesseur d'Air America.

The most noticeable differences between a DC-6 and a DC-4 are the length of the aircraft and shape of the windows : square for the 6 and oval for the 4.

So, first I had to use scissors to adapt the fuselage strips to the shorter length of the DC-4...

Secondly, it was necessary to repaint this strip, first to mask the square windows and secondly because the colour of the decal was a little too pink compared to photos of the real aircraft...

And repaint without going over the lines, gold at the top and black and red at the bottom, of the fuselage strip.

Finally, apply decals from another DC-4 sheet with oval windows, doors, etc., then redo the registration numbers, which are much larger on and under the wings compared to the DC-6 and the Minicraft decal sheet.

One last thing: I chose not to make the livery immaculate, firstly to take into account weather conditions in South-East Asia and secondly, because CAT aircraft, at least in the beginning, came from military surplus, such as this DC-4, which was actually a C-54 Skymaster.

And so, after ten years, then the tension of painting the fuselage stripes and applying the ‘old’ decals that were barely broken..., here is a DC-4 in the colours of Civil Air Transport, the predecessor of Air America.

1/144 Douglas C-54 (DC-4) Skymaster - Civil Air Transport

VOIR PLUS - SEE MORE :

Bell Uh-1 Huey

Curtiss C-46 Commando CIA

North American T-28 Trojan

1/144 Bell HUL-1 Ranger (47J)

Le Bell 47J est un hélicoptère quadriplace avec fuselage entièrement caréné, dernière évolution du Bell 47 construit à plus de 5000 exemplaires, et plus connu sous son nom militaire Bell H-13 Sioux, notamment grâce au film MASH.

Le modèle a été coulé en métal à partir du kit de LF Models, et le montage et la peinture se sont passés sans problèmes.

La livrée choisie est celle d'un hélicoptère de l'US Navy affecté sur le brise-glace USS Atka pendant la première opération Deep Freeze en Antarctique.

The Bell 47J Ranger is a four-seater helicopter with a fully faired fuselage, the latest evolution of the Bell 47 of which more than 5000 were built, and better known by its military name Bell H-13 Sioux, notably thanks to the film MASH.

The model was cast in metal from the LF Models kit, and assembly and painting went smoothly.

The chosen livery is that of a US Navy helicopter assigned to the icebreaker USS Atka during the first Deep Freeze operation in Antarctica.

1/144 Bell HUL-1 Ranger (47J) - USS Atka - US Navy