1/144 Convair F-106 Delta Dart

Evolution du Convair F-102A Delta Dagger, et dénommé comme tel F-102B, les nombreuses modifications (missiles air-air au lieu de canon et bombes, extérieur épuré pour le vol supersonique, entrées d'air redessinées, augmentation de la taille, et nouveau turboréacteur plus puissant) ont amené l'USAF à l'appeler F-106 Delta Dart.

Le F-106 a donc été le principal intercepteur de l'USAF de 1959, date de sa mise en service, jusqu'à 1988 mais a continué à voler pour le compte de la NASA jusqu'en 1998....

Le F-106A numéro de série 56-0459 spécialement préparé pour un record de vitesse a rencontré de tels problèmes de moteur qu'il a été remplacé par le F-106A numéro 56-0467 lequel, avec des modificatiosn minimes, a battu un record de vitesse (2 455,79 km/h soit Mach 2,43 à 40 500 pieds soit 12.300 m) le 15 décembre 1959 avec le major Joseph W. Rogers aux commandes.

C'est encore à ce jour le record de vitesse pour un avion monomoteur, la revendication soviétique d'un autre record en 1962 n'ayant jamais été justifiée.

Evolution of the Convair F-102A Delta Dagger, and designated as such F-102B, the numerous modifications (air-to-air missiles instead of cannons and bombs, refined exterior for supersonic flight, redesigned air intakes, increase in size, and new more powerful turbojet) led the USAF to call it the F-106 Delta Dart.

The F-106 was therefore the USAF's main interceptor from 1959, when it entered service, until 1988, but continued to fly for NASA until 1998....

The specially prepared F-106A serial number 56-0459 for a speed record had such engine problems that it was replaced by F-106A serial number 56-0467 which, with minimal modifications, broke a speed record (1,500 mph (2,455.79 km/h) or Mach 2.43 at 40,500 feet (12,300 m)) on December 15, 1959 with Major Joseph W. Rogers at the controls.

It is still to this day the speed record for a single-engine aircraft, the Soviet claim of another record in 1962 having never been justified.

Le modèle provient d'un kit F-Toys qui a été coulé sans difficulté, et même avec une sacrée réussite pour les ailes qui étaient très réussies mais surtout, super fines, presque comme le master.

The model comes from an F-Toys kit which was cast without difficulty, and even with great success for the wings which were very successful but above all, super fine, almost like the master.

Mais, la difficulté est apparue pour la peinture dayglo de l'avion du record de vitesse que j'avais décidé de faire.

J'ai voulu utiliser la nouvelle peinture Humbrol 209 qui, même mélangée à une couleur orange (Humbrol 18) n'est pas du tout couvrante. Donc, un peu de crise....

Mais, avec de la patience, j'ai pu finir la peinture, et placer les décalques Draw Decals.

Une dernière précision : Avec les difficultés de pose du dayglo, j'ai décidé de ne pas représenter l'écaillage et la brulure de la peinture résultant de la grande vitesse, pour éviter toute catastrophe....

Le modèle est donc présenté avant le record de vitesse....

But, the difficulty appeared for the dayglo painting of the speed record plane that I had decided to do.

I wanted to use the new Humbrol 209 paint which, even mixed with an orange color (Humbrol 18) is not at all covering. So, a bit of crisis....

But, with patience, I was able to finish the painting, and place the Draw Decals decals.

One last precision : With the difficulties of applying dayglo, I decided not to represent the flaking and burning of the paint resulting from the high speed, to avoid any disaster....

The model is therefore presented before the speed record....

1/144 Convair F-106A Delta Dart - Flight Test Center - USAF

1/144 Grumman C-2A Greyhound

Depuis 1966, date de sa mise en service, le Grumman C-2 Greyhound est un acteur essentiel du transport de fournitures importantes (moteurs d'avions, pièces de rechange, courrier....) et de personnels entre les bases à terre et les porte-avions. 

Cette mission de transport appelée en anglais "Carrier Onboard Delivery" (COD) a  été détournée par certains avec la devise "In Cod we trust" par référence à la devise figurant sur les dollars américains....

Après deux mises à niveau importantes (moteur, hélices etc), il a été prévu de remplacer le Greyhound par le Boeing V-22 Osprey sauf que, les développements de ce dernier ne sont pas simples (doux euphémisme....).

Since 1966, the date of its entry into service, the Grumman C-2 Greyhound has been a key player in the transport of important supplies (aircraft engines, spare parts, mail, etc.) and personnel between land bases and aircraft carriers.

This transport mission called in English "Carrier Onboard Divery" (COD) has been diverted by some with the motto "In Cod we trust" by reference to the motto appearing on the American dollars....

After two major upgrades (engine, propellers, etc.), it was planned to replace the Greyhound with the Boeing V-22 Osprey except that the developments of the latter are not simple (mild euphemism...).

Bien entendu, je n'ai pas pu résister quand j'ai trouvé ce modèle en impression 3D (la précédente était en résine) réalisé par le fabricant japonais FoxOne.

Le modèle a été coulé en métal sans problème.

Le montage des différentes pièces s'est lui aussi déroulé facilement.

Mais, après, ça été le pire modèle que j'ai eu à faire.

Peut être à cause des contraintes liées au coulage en métal par grandes parties, je n'ai pas pu le réaliser par sous ensembles et donc la peinture a été très compliquée entre le blanc (que je déteste peindre), le gris et les intérieurs des volets rouges et autres détails....

Puis après, cela a été la pose des décalques, aussi compliquée par l'impossibilité de procéder par sous ensembles et donc, devoir les placer dans des endroits parfois impossibles. 

Une petite photo avant la pose des ailes, qui masqueront une bonne partie du fuselage...

Of course, I couldn't resist when I found this 3D printed model (the previous one was in resin) made by the Japanese manufacturer Fox One.

The model was cast in metal without any problems.

The assembly of the different parts also went easily.

But, afterwards, it was the worst model I had to do.

Perhaps due to the constraints of casting metal in large parts, I couldn't do it in sub-assemblies and so the painting was very complicated between the white (which I hate painting), the gray and the interiors of the red shutters and other details....

Then after, it was the installation of the decals, also complicated by the impossibility of proceeding by sub-assemblies and therefore, having to place them in sometimes impossible places..

A small photo before the installation of the wings, which will hide a large part of the fuselage...

Enfin, après avoir révisé mon dictionnaire d'injures (et même en avoir créé d'autres....), j'ai fini par terminer ce modèle, comme je le voulais, c'est à dire avec les ailes repliées (d'abord, je trouve ça plus sympa, mais aussi ça règle mon problème de manque de place....).

Finally, after revising my dictionary of insults (and even creating others...), I ended up finishing this model, as I wanted, that is to say with the wings folded (first, I find it nicer, but also it solves my problem of lack of space...).

1/144 Grumman C-2A(R) Greyhound - VRC-30 Det-5 (Fleet Logistic Support Squadron 30 Detachment 5 - USS Kitty Hawk - US Navy

Et une petite mise en scène pour se rapprocher de la réalité ?

And a little staging to get closer to reality?

1/144 North American OV-10 Bronco

Quand j'ai vu que F-Toys avait produit un Bronco, cet avion d'attaque au sol et de guidage d'artillerie, je n'ai bien entendu pas réfléchi, et j'en ai acheté un.

Et, après, je me suis demandé quoi en faire, et surtout dans quelle livrée.....

Finalement, après quelques recherches, j'ai fini par trouver une livrée intéressante pour laquelle il existait une planche de décalques éditée par Draw Decal (il y a beaucoup de choses intéressantes chez ce fabricant, et pas que des airliners. Voir leur site au 1/144).

Une fois le choix déterminé, il ne restait plus qu'à faire le moule et couler le modèle en métal (sauf l'aile, puisque je me suis trouvé en panne de silicone pour un dernier moule....).

Le montage s'est déroulé sans problème, la seule difficulté a été pour certaines décalcomanies, qu'il a fallu découper pour pouvoir les placer sur le modèle (trappes du train avant et échappement des moteurs).

Et voici donc un Bronco aux couleurs (vives....) de la CDF, la California Department Forestry, utilisé pour la surveillance et la coordination des opérations de lutte contre les incendies.

When I saw that F-Toys had produced a Bronco, this ground attack and artillery guidance aircraft, I of course didn't think twice and I bought one.

And, afterwards, I wondered what to do with it, and especially in what livery.....

Finally, after some research, I ended up finding an interesting livery for which there was a decal sheet published by Draw Decal (there are a lot of interesting things from this manufacturer, and not just airliners. See their site at 1/144).

Once the choice was made, all that remained was to make the mold and cast the metal model (except the wings, since I ran out of silicone for a last mold...).

The assembly went smoothly, the only difficulty was for some decals, which had to be cut out to be able to place them on the model (nose gear hatches and engine exhausts).

And here is a Bronco in the (bright...) colors of the CDF, the California Department Forestry, used for monitoring and coordinating firefighting operations.

1/144 North American OV-10 Bronco - CDF - California Department of Forestry

Mise en scène du GA-43 - Staging of the GA-43

La réalisation du General Aviation GA-43 (voir ici) m'a donné une petite idée.

Je me suis dit qu'il serait pas mal sur un aéroport, avec quelques passagers devant embarquer dans l'avion....

Et pour étoffer la scène, j'ai cherché un véhicule d'époque.

J'ai fouillé la réserve et retrouvé une maquette Brengun de Doodlebug, un drôle de camion citerne conçu par la société Texaco dans les années 30, dont je ne savais pas quoi faire....

The General Aviation GA-43 build (see here) gave me a little idea.

I thought it would be nice at an airport, with a few passengers having to board the plane....

And to flesh out the scene, I looked for a vintage vehicle.

I dug through the back of the stash, and found a Brengun model of Doodlebug, a funny tanker truck designed by the Texaco company in the 30s, which I didn't know what to do with.....

Et voilà le résultat....

Une petite précision... J'ai beaucoup souffert pour peindre les lettres Texaco sur les côtés du Doodlebug... 

Dommage que Brengun n'ait pas fourni des décalcomanies....

And here is the result....

A small precision... I suffered a lot to paint the Texaco letters on the sides of the Doodlebug...

Too bad Brengun didn't provide decals....

VOIR PLUS - SEE MORE : 

General Aviation GA-43 Clark

1/144 General Aviation GA-43 Clark

Le modèle présenté a été coulé en métal sur la base du kit en résine de Welsh Models, avec certaines petites pièces du kit Sova-M ont été également utilisées.

La décoration est celle de la Compagnie Western Air Express, qui assurait la liaison entre Cheyenne (Wyoming) et Albuquerque (Nouveau Mexique).

Cet avion a été initialement développé par la division Pilgrim Aviation de Fairchild sous le nom de Pilgrim 150 ou Fairchild 150,  puis qui sera dénommé GA-43 après le rachat de Pilgrim par General Aviation (qui sera plus tard fusionnée avec North American Aviation, dont ce sera le premier avion....).

Le General Aviation GA-43 était un avion de ligne de 10 places, un des premiers entièrement métallique et à train rentrant, qui ne sera construit qu'à 5 exemplaires, dont le prototype.

The model presented was cast in metal based on the Welsh Models resin kit, with some small parts from the Sova-M kit were also used (engine, landing gear, etc.).

The decoration is that of the Western Air Express Company, which provided the connection between Cheyenne (Wyoming) and Albuquerque (New Mexico).

This aircraft was initially developed by the Pilgrim Aviation division of Fairchild under the name Pilgrim 150 or Fairchild 150, then which will be called GA-43 after the acquisition of Pilgrim by General Aviation (which will later be merged with North American Aviation, of which it will be the first aircraft...).

The General Aviation GA-43 was a 10-seater airliner, one of the first all-metal and with retractable landing gear, of which only 5 examples will be built, including the prototype.

1/144 General Aviation GA-43 "Clark" - Western Air Express

Ce petit avion est tellement sympa, que j'envisage un petit diorama.... C'est d'ailleurs pour ça que j'ai mis tellement de temps à présenter ce modèle après les travaux de coulage de l'été. A suivre donc....

This little plane is so nice that I'm considering a small diorama.... That's also why it took me so long to present this model after the casting work of the summer. To be continued....

VOIR PLUS - SEE MORE :

General Aviation GA-43 in service

Bilan de l'été - Summer review

Un été un peu compliqué au niveau du moulage car, j'ai mal calculé la quantité de silicone à emporter sur mon lieu de vacances et j'ai du renoncer au modèle du Phantom.

Mais le résultat a été intéressant...

A somewhat complicated summer in terms of molds because I miscalculated the quantity of silicone to take to my vacation spot and I had to give up the Phantom model.

But the result was interesting...

De gauche à droite et de haut en bas - From left to right and top to bottom:

- Heinkel He 70, Hawker Fury, Britten-Norman Islander & North American OV-10 Bronco (fuselages), idem (ailes - wings), General Aviation GA-43 Clark

- Potez 62 (ailes - wings), Convair F-106 Delta Dart (ailes - wings)

- Convair F-106 Delta Dart (fuselage), Bell 47J, Avro 707 (fuselage), English Electric P1A (fuselage)

Ces deux derniers sont des moules que j'ai du refaire, les précédents n'ayant pas donné de bons résultats lors du coulage.

These last two are molds that I had to remake, the previous ones not having given good results during casting.

Et le résultat est.... - And the result is....

Convair F-106 Delta Dart

Avro 707 (fuselage)

General Aviation GA-43 Clark

Bell 47J

English Electric P1A (fuselage)

Potez 62

Britten-Norman Islander (fuselage)

Heinkel He 70

En regardant bien le modèle coulé du Heinkel He 70, vous constaterez notamment sur les ailes une apparence un peu "granuleuse" qui est due au type d'impression 3D de certains des modèles de Shapeways.

Mais il n'y avait que le modèle basique de disponible.

C'est la preuve que le silicone marque tous les détails du master, même ceux involontaires.

Mais pas de souci, cela disparaitra lors du ponçage, qui sera toujours plus facile que poncer le plastique particulièrement dur utilisé par Shapeways lors de l'impression en 3D de ses modèles....

Looking closely at the cast model of the Heinkel He 70, you will notice in particular on the wings a slightly "grainy" appearance which is due to the type of 3D printing of some of the Shapeways models.

But only the basic model was available.

This is proof that the silicone marks all the details of the master, even the unintentional ones.

But don't worry, this will disappear during sanding, which will always be easier than sanding the particularly hard plastic used by Shapeways when 3D printing its models....

1/144 Arsenal VB-10-01 - by Chaubet

En 1937, le fabricant français d'avions Arsenal a reçu une commande pour un chasseur-intercepteur lourd bimoteur, avec des moteurs en tandem, le second derrière le poste de pilotage, actionnant des hélices contrarotatives.

L'armement prévu était 4 canons de 20 mm et 6 mitrailleuses dans les ailes (et quelques bombes....).

Mais les difficultés liées à la motorisation ont fait que l'avion n'a pas pu effectuer de vol avant la capitulation de la France en 1940.

Les tentatives des allemands pour faire redémarrer le projet, sur les demandes du Gouvernement de Vichy, n'ayant pas été couronnées de succès, les travaux ont néanmoins repris à la Libération et le premier vol est intervenu en Juillet 1945.

Un second prototype, le VB.10-02, avec une verrière de type goutte d’eau, a effectué son premier vol en septembre 1946.

La photo ci-dessous du second prototype, avec des personnages, montre à quel point l'Arsenal VB-10 était immense....

In 1937, the French aircraft manufacturer Arsenal received an order for a twin-engine heavy fighter-interceptor, with tandem engines, the second behind the cockpit, driving contra-rotating propellers.

The planned armament was four 20 mm cannons and six machine guns in the wings (and some bombs...)

But difficulties with the engine meant that the aircraft did not make a flight until the capitulation of France in 1940.

Attempts by the Germans to restart the project, at the request of the Vichy Government, were not successful, but work nevertheless resumed after the Liberation and the first flight took place in July 1945.

A second prototype, the VB.10-02, with a teardrop canopy, made its first flight in September 1946.

The photo below of the second prototype, with figures, shows how huge the Arsenal VB-10 was....

Avec toujours des problèmes de moteurs, ayant entraîné des incendies des deux prototypes et des accidents des premiers avions de production, et l'arrivée des premiers chasseurs à réaction, toutes les commandes du VB-10 furent annulées.

Le modèle présenté ici est donc le premier prototype VB-10-01 (avec le cockpit partiellement fermé à l'arrière) réalisé par M. Chaubet.

With continued engine problems, leading to fires in both prototypes and crashes of early production aircraft, and the arrival of the first jet fighters, all orders for the VB-10 were cancelled.

The model presented here is therefore the first prototype VB-10-01 (with the cockpit partially closed at the rear) produced by Mr. Chaubet.

1/144 Arsenal VB-10-01 prototype