1/144 North American YF-107 Ultra Sabre

Dans le cadre d'une compétition sur un nouveau chasseur-bombardier organisée par l'USAF dans les années 50, la société North American a présenté le F-107 dérivé de son chasseur puis chasseur-bombardier à succès (plus de 2000 exemplaires construits) le F-100 Super Sabre. 

As a part of a competition for a new fighter-bomber organized by the USAF in the 1950s, the North American company presented the F-107 derived from its successful fighter and then fighter-bomber (more than 2000 built), the F-100 Super Sabre.

North American YF-107 & F-100

Cet avion comportait une soute à armement (éventuellement nucléaire) sous le fuselage, ce qui a nécessité le placement de la prise d'air sur le fuselage, juste derrière le cockpit.

La compétition ayant été gagnée par le Republic F-105 Thunderchief, la production du YF-107 a été limitée à 3 prototypes qui ont servi pour des recherches sur la grande vitesse avec la NACA, ancêtre de la NASA, dont 2 sont présentés dans des musées US, le 3° ayant été endommagé dans un accident au décolage.

This aircraft featured a weapons bay (capable of carrying nuclear ordnance) beneath the fuselage, which necessitated placing the air intake on the fuselage just behind the cockpit.

The competition having been won by the Republic F-105 Thunderchief, production of the YF-107 was limited to 3 prototypes which were used for high-speed research with NACA, the predecessor of NASA, and now 2 of which are displayed in US museums, the 3rd having been damaged in a takeoff accident.

North American YF-107 55118 & 55120

Le modèle présenté a été coulé en métal sur la base d'un kit en résine d'Anigrand, et le montage et la peinture n'ont pas posé de problème.

Toute la décoration rouge-orangé est fournie en décalques qui sont de bonne qualité, et bien résistantes notamment aux produits assouplissants....

The model shown was cast in metal based on an Anigrand resin kit, and assembly and painting did not present any problems.

All the red-orange markings are provided as high-quality decals that are highly durable, particularly when exposed to setting solutions...

1/144 North American YF-107 "Ultra Sabre"

1/144 Kyushu J7W Shinden

Conçu pour contrer les raids des bombardiers B-29 Superfortress sur le Japon (en envisageant un développement avec un turbopropulseur), le Kyushu J7W Shinden (éclair magnifique) avec ses ailes en arrière du fuselage constituait une véritable révolution avec son plan canard sur le nez.

Mais les 2 seuls prototypes qui ont pu être construits ont effectué leurs premiers vols au moment de la capitulation du Japon.

Cela fait des années que j'ai le modèle F-Toys du J7W Shinden mais je dois dire que c'est après avoir vu le film Godzilla Minus One que j'ai eu une envie irrépressible de l'ajouter à la collection.

Après l'avoir coulé en métal cet été, le montage et la peinture se sont déroulés assez rapidement.

Voici donc cet avion particulièrement imposant ( voyez la photo avec les personnages et celle avec le modèle et le pilote que je présente régulièrement pour donner une idée de la taille).

Designed to counter B-29 Superfortress bomber raids on Japan (with a turboprop development planned), the Kyushu J7W Shinden ("Magnificent Lightning"), with its wings behind the fuselage, was a true revolution with its canard wing on the nose.

However, the only two prototypes built made their maiden flights just as Japan was surrendering.

I’ve had the F-Toys model of the J7W Shinden for years, but I have to admit that it was after seeing the movie "Godzilla Minus One" that I felt an irresistible urge to add it to my collection.

After casting it in metal this summer, the assembly and painting went quite quickly.

Here is this particularly imposing plane (see the photo with the characters and the one with the model and the pilot that I regularly present to give an idea of the size).

1/144 Kyushu J7W Shinden - IJN

1/144 DFW T.28 Floh

Embauché au sein de l'entreprise DFW (Deutsche Flugzeug-Werke), l'ingénieur touche à tout Hermann Dorner a conçu un avion de chasse de petite taille, profilé pour optimiser l'aérodynamisme afin de surpasser les avions Eindecker dont la vitesse maximale était de 140 km/h.

Cet appareil principalement axé sur la vitesse et équipé d'un moteur Mercedes de 100 ch entièrement intégré au fuselage, semblant sortir d'un dessin animé, a été nommé Floh, soit "puce" par son concepteur...

Malgré son aspect surprenant, en février 1916, le T.28 Floh a été le premier avion au monde à atteindre la vitesse de 180 km/h en vol horizontal.

Mais les choix de conception pour améliorer la vitesse ont eu des conséquences négatives : Le profil haut de l'avion, l'emplacement de l'aile supérieure et la position du pilote limitaient la visibilité vers l'avant et vers le bas, en particulier lors du décollage ou de l'atterrissage, lors duquel l'avion a été endommagé lors du premier vol.

On voit bien sur la photo ci-dessous l'absence de visibilité du pilote au regard de sa position derrière l'aile supérieure, placée plus haut.

Peu après, le Floh s'est écrasé lors d'un autre vol d'essai, blessant gravement son pilote, et détruisant totalement l'avion qui n'a pas été reconstruit.

Hired by DFW (Deutsche Flugzeug-Werke), the versatile engineer Hermann Dorner designed a small fighter plane with a streamlined profile to optimise aerodynamics and outperform Eindecker planes, which had a maximum speed of 140 km/h.

This aircraft, designed primarily for speed and equipped with a 100 hp Mercedes engine fully integrated into the fuselage, looks like something out of a cartoon. Its designer named it Floh, meaning ‘flea’.

Despite its surprising appearance, in February 1916, the T.28 Floh was the first aircraft in the world to reach a speed of 180 km/h in horizontal flight.

However, the design choices made to improve speed had negative consequences : the aircraft's high profile, the location of the upper wing and the position of the pilot limited forward and downward visibility, particularly during take-off and landing, during which the aircraft was damaged on its maiden flight.

The photo below clearly shows the pilot's lack of visibility due to his position behind the upper wing, which was placed higher up.

Shortly afterwards, the Floh crashed during another test flight, seriously injuring its pilot and completely destroying the aircraft, which was not rebuilt.

Le modèle présenté a été coulé en métal sur la base d'un kit en impression 3D du fabricant japonais V1 Models, particulièrement bien conçu notamment pour la pose des mats entre les ailes.

Les deux "difficultés" ont été, la première de trouver un gris très léger, à la limite du blanc mais sans l'être, et la seconde, de réaliser les bordures noires sur les ailes et ailerons, en gardant un trait fin et régulier.

J'ai finalement réussi à faire ces bordures noires grâce à un feutre de peinture, mais quand même après quelques sueurs froides....

Voici donc au 1/144, ce très curieux petit appareil qui non seulement a volé, mais a été le plus rapide de son époque...

Une dernière chose : j'ai choisi de placer l'hélice dans une position horizontale, pour mieux profiter de l'avant de cet avion.....

The model shown was cast in metal based on a 3D-printed kit from Japanese manufacturer V1 Models, which is particularly well designed, especially for installing the masts between the wings.

The two ‘difficulties’ were, first, finding a very light grey, almost white but not quite, and second, creating the black borders on the wings and ailerons, keeping the lines fine and even.

I finally managed to make these black borders using a paint marker, but after a few cold sweats....

Here, then, in 1/144 scale, is this very curious little aircraft which not only flew, but was the fastest of its time...

One last thing : I chose to place the propeller in a horizontal position to make better use of the front of this aircraft...

1/144 DFW (Deutsche Flugzeug-Werke) T.28 Floh

1/144 Fairey Delta FD.2

Dans le cadre des recherches sur la technologie des ailes delta, et après des tests sur différentes maquettes, le fabricant d'avion Fairey Aviation a répondu à une demande du Ministère de l'Air britannique pour un avion à aile delta piloté à l'échelle réelle, donnant naissance au Fairey Delta 1, dont le premier vol est intervenu en mars 1951.

As part of research into delta wing technology, and after testing various scale models, aircraft manufacturer Fairey Aviation responded to a request from the British Air Ministry for a full-scale piloted delta wing aircraft, resulting in the Fairey Delta 1, which made its maiden flight in March 1951.

Puis, dans le cadre des recherches sur le comportement de l'aile delta à des hautes vitesses, la société Fairey a produit le Delta 2, dès le départ optimisé pour les vitesses supersoniques en tant qu'avion de chasse.

En raison de la priorité donnée au Gannet, le Fairey Delta 2 a pris du retard et n'a donc effectué son premier vol qu'en octobre 1954.

Ce n'est qu'en octobre 1955, après avoir subi un accident, qu'il a franchi le mur du son pour la première fois.

Et c'est en mars 1956, que le Delta 2 a établi un nouveau record du monde de vitesse en ligne droite, atteignant 1.822 km/h, et a franchi la barrière symbolique 1.000 miles par heure.

Then, as part of research into the behaviour of delta wings at high speeds, Fairey produced the Delta 2, which was optimised from the outset for supersonic speeds as a fighter aircraft.

Due to the priority given to the Gannet, the Fairey Delta 2 fell behind schedule and did not make its maiden flight until October 1954.

It was not until October 1955, after suffering an accident, that it broke the sound barrier for the first time.

And it was in March 1956 that the Delta 2 set a new world record for straight-line speed, reaching 1,822 km/h and breaking the symbolic 1,000 miles per hour barrier.

Une des particularités du Delta 2 est d'avoir un nez et un cockpit basculants selon un angle de 10°.

Cette particularité sera très utile quand le premier prototype, WG774, sera modifié avec des ailes gothiques ou ogivales, des entrées d'air déplacées, des trains d'atterrissage plus haut et un nez encore allongé, pour servir d'étude pour le Concorde, connu sous le nom de Bac 221.

Ce kit produit en résine par Anigrand, a été coulé en métal, puis monté et peint sans difficultés.

Voici donc, au 1/144, le premier prototype du Fairey Delta 2, avec parmi les dernières photos, son aspect après les modifications pour l'étude du Concorde.

One of the distinctive features of the Delta 2 is that its nose and cockpit tilt at an angle of 10°.

This feature would prove very useful when the first prototype, WG774, was modified with gothic or ogival wings, relocated air intakes, higher landing gear and an even longer nose, to serve as a study for the Concorde, known as Bac 221.

This kit, produced in resin by Anigrand, was cast in metal, then assembled and painted without difficulty.

Here, in 1/144 scale, is the first prototype of the Fairey Delta 2, with the latest photos showing its appearance after modifications for the Concorde study.

 

1/144 Fairey Delta FD.2 - WG774 - prototype

Et après être passé entre les mains du Docteur Frankenstein pour devenir le BAC 221....😃

And after passing through the hands of Doctor Frankenstein to become BAC 221...😃

VOIR PLUS - SEE MORE :

BAC 221 prototype

1/144 English Electric P.1A

Dans le cadre du développement de l'English Electric Lightning, et doutant de l'efficacité des innovations envisagées (deux turboréacteurs superposés, un empennage horizontal surélevé et une aile avec un bord d'attaque en flèche de 60°), le Royal Aircraft Establishment a fait demander à Short Brothers de créer un appareil expérimental, Short SB.5, pour tester des angles de flèche de 50 à 69 degrés ainsi que des positions hautes ou basses de l'empennage.

Les essais du Short SB.5 ayant confirmé les propositions d'English Electrique, la fabrication des deux premiers prototypes a pu continuer et le premier des deux a effectué son premier vol en 1954.

Le second prototype a volé en 1955 avec un réservoir de carburant installé dans une bosse sous le ventre.

As part of the development of the English Electric Lightning, and doubting the effectiveness of the planned innovations (two stacked turbojets, a raised horizontal tailplane and a wing with a 60° swept leading edge), the Royal Aircraft Establishment asked Short Brothers to create an experimental aircraft, the Short SB.5, to test sweep angles of 50 to 69 degrees as well as high and low tailplane positions.

The Short SB.5 trials confirmed English Electric's proposals, and production of the first two prototypes continued. The first of the two made its maiden flight in 1954.

The second prototype flew in 1955 with a fuel tank installed in a bulge under the fuselage.

L'English Electric P.1A a été produit au 1/144 par le fabricant 144th.co.uk avec l'immatriculation du second prototype, le WG763, et son réservoir additionnel.

Le coulage en métal s'est déroulé sans problème ainsi que le montage et la peinture, monochrome.

Le plus long a été la pose des décalques, avec une planche particulièrement fournie.

Et le plus difficile a été de trouver une photo du 2ème prototype avec son bidon supplémentaire (qui sera installé sur les dernières versions du Lightning).

The English Electric P.1A was produced in 1/144 scale by manufacturer 144th.co.uk with the registration number of the second prototype, WG763, and its additional fuel tank.

The metal casting went smoothly, as did the assembly and painting, which was monochrome.

The most time-consuming part was applying the decals, with a particularly extensive sheet.

And the hardest part was finding a photo of the second prototype with its extra fuel tank (which will be installed on the latest versions of the Lightning).

1/144 English Electric P.1A - WG763 - prototype

+ English Electric F.1A

+ Short SB.5

VOIR AUSSI - SEE MORE : 

English Electric Lightning F.1A (74 Squadron)

English Electric Lightning F.1A (56 Squadron)

English Electric Lightning F.1A (111 Squadron)

English Electric Lightning F.6 (11 Squadron)

English Electric Lightning F.53

Short SB.5

1/144 Chengdu (CAC) J-36

 Ce type d'avion présente deux difficultés :

- trouver une photo dont on est sûr qu'il s'agit d'un véritable avion et pas un truc créé par une IA ou un jeu de simulation,

- être sûr que le modèle corresponde au véritable avion dans les livrées, les dimensions etc..

Donc, en ce mois d'octobre 2025, vu le peu d'informations sur l'avion réel, je ne sais pas du tout si le modèle de J-36 présenté est vrai, exact dans ses formes, livrées et dimension.

En décembre 2024, des photos et des vidéos en ligne ont montré le vol d'un prototype d'avion à Chengdu, siège de la Chengdu Aircraft Corporation (CAC) sous la forme d'une aile volante sans queue à 3 réacteurs, portant le numéro de code « 36 » sur le fuselage avant, raison pour laquelle il a été provisoirement nommé J-36 par les observateurs.

En mars 2025, de nouvelles images et vidéos sur les réseaux sociaux chinois ont fourni des détails supplémentaires sur la configuration triréacteur, une entrée d'air dorsale, une verrière profilée du cockpit etc.

This type of aircraft presents two challenges:

- finding a photo that you can be sure is a real aircraft and not something created by an AI or a simulation game,

- being sure that the model matches the real aircraft in terms of livery, dimensions, etc.

So, in this month of October 2025, given the limited information on the real aircraft, I have no idea if the J-36 model presented is true, accurate in its shape, livery, and dimensions.

In December 2024, online photos and videos showed the flight of a prototype aircraft at Chengdu, home of the Chengdu Aircraft Corporation (CAC), in the form of a tailless, three-engine flying wing, bearing the code number "36" on the forward fuselage, which is why observers provisionally named it the J-36.

In March 2025, new images and videos on Chinese social media provided additional details on the trijet configuration, a dorsal air intake, a streamlined cockpit canopy, and more.

Un des responsables de l'armée de l'air chinoise (PLAAF), a précisé aux médias d'État que le J-36 est l un avion de « sixième génération » mais les avis divergent quant à son rôle : chasseur de supériorité aérienne, chasseur lourd , chasseur-bombardier, bombardier, etc, ou enfin plate-forme de lancement pour missiles à longue portée,  centre de commandement et de contrôle pour aéronefs sans pilote, le  classant ainsi dans la catégorie de « croiseur aéroporté ».

Donc, sujet à suivre.

En attendant, je n'ai pas pu résister lorsque j'ai vu ce modèle disponible, ne serait-ce qu'en raison de sa forme et de sa taille.

L'avenir dira si le modèle est conforme à l'original....

A Chinese Air Force (PLAAF) official told state media that the J-36 is a "sixth generation" aircraft, but opinions differ as to its role: air superiority fighter, heavy fighter, fighter-bomber, bomber, etc., or finally a launch platform for long-range missiles, command and control center for unmanned aircraft, thus classifying it in the "airborne cruiser" category.

So, a story to follow.

In the meantime, I couldn't resist when I saw this model available, if only because of its shape and size.

Time will tell if the model is true to the original...

1/144 Chengdu Aircraft Corporation (CAC) J-36

Comparaison avec un J-10 - Comparison with a J-10