1/144 Savoia Marchetti SM.79

Dans la frénésie de mes débuts de collectionneur, j'avais acheté un second SM.79 Sparviero réalisé par Atlas ou De Agostini, en le réservant pour une livrée autre qu'italienne.

Après recherches, j'ai retenu la livrée différente des avions de la force aérienne libanaise après guerre, qui comprenait 4 SM. 79, numérotés L-111, L-112, L-113 et L.114 (le L.113 est exposé dans cette livrée au Musée Caproni à Trente, Italie, que j'ai visité en particulier pour cet avion [voir ici], alors que l'autre survivant est exposé dans une livrée classique de la Regia Aeronautica au Museo Dell’Aeronautica Militare de Vigna di Valle [voir là]).

In the frenzy of my early days as a collector, I had bought a second SM.79 Sparviero made by Atlas or De Agostini, reserving it for a livery other than Italian.

After some research, I noticed the different livery of the Lebanese Air Force aircraft after war, which included 4 SM. 79s, numbered L-111, L-112, L.113 and L-114 (the L.113 is displayed in this livery at the Caproni Museum in Trento, Italy, which I visited especially for this aircraft [see here], while the other survivor is displayed in a classic Regia Aeronautica livery at the museum at the Museo Dell’Aeronautica Militare inVigna di Valle (see there)).

J'ai donc décapé le modèle Atlas, modifié le poste de tir dorsal supprimé sur les avions libanais, repeint, puis j'ai commencé à poser les décalques des chiffres des ailes.

Puis, je l'ai laissé dans cet état, réfléchissant à comment faire les bandes noires qui courent sur le fuselage, notamment celle plus fine qui double celle épaisse.

Et ça s'est arrêté là pendant quelques années. Même plus.....

Mais j'ai continué à réfléchir...😀

Jusqu'à ces derniers jours où, en faisant une ultime recherche, je suis tombé par hasard sur une planche de décalques pour cet avion, avec les fameuses (et difficiles à faire comme ça) bandes de fuselage.

Et le pire de l'histoire est que cette planche de décalques, au 1/144, pour cet avion spécifique, est vendue par Arctic Decals, chez qui j'ai eu plusieurs fois l'occasion d'acheter des planches, comme pour le Percival Q6 Petrel ou le De Havilland Dragon Rapide.....

Je dois vieillir.....

Et donc après de nombreuses années, voici enfin terminé ce modèle de Sm.79 Sparviero aux couleurs de la force aérienne libanaise....

So I stripped the Atlas model, modified the dorsal gunnery position (which was removed from Lebanese aircraft), repainted it, and then began applying the wing number decals.

Then, I left it in this state, thinking about how to make the black bands that run on the fuselage, in particular the thinner one which doubles the thick one.

And it stopped there for a few years. Even more....

But I kept thinking....😀

Until the last few days when, while doing a final search, I stumbled upon a sheet of decals for this plane, with the famous (and difficult to do like that) fuselage stripes.

And the worst part of the story is that this decal sheet, at 1/144, for this specific aircraft, is sold by Arctic Decals, from whom I have had the opportunity to buy sheets several times, such as for the Percival Q6 Petrel or the De Havilland Dragon Rapide.....

I must be getting old.....

And so after many years, here is finally finished this model of Sm.79 Sparviero in the colors of the Lebanese Air Force....

1/144 Savoia-Marchetti Sm.79 Sparviero - Al Quwwat al-Jawwiya al-Lubnaniyya (Lebanese Air Force)

 

VOIR PLUS - SEE MORE :

Savoia-Marchetti Sm.79 Aeronautica Militare

1/144 Avro 707A

Contrairement à son nom, l'Avro 707A est le 3e prototype (le premier s'étant écrasé) d'une série d'avions à l'échelle 1/3 du Vulcan et destinés à tester le comportement à différentes vitesses des ailes delta sans empennage horizontal choisies pour ce bombardier. 

Après le crash du premier prototype, le 707B est construit avec un fuselage légèrement allongé, un train d’atterrissage avant plus haut, une flèche à 51° des ailes et un cockpit protégé par un carénage métallique.

Contrary to its name, the Avro 707A was the third prototype (the first having crashed) in a series of 1/3 scale Vulcan aircraft designed to test the performance at various speeds of the delta wings without horizontal tails chosen for this bomber.

After the crash of the first prototype, the 707B was built with a slightly lengthened fuselage, higher nose landing gear, a 51° wing sweep and a cockpit protected by a metal fairing.

Après avoir constaté qu'avec l'augmentation de la vitesse, des turbulences empêchent une bonne alimentation des réacteurs par l’entrée d’air dorsale des 707 et 707B, un 3e prototype a été construit, le 707A avec des entrées d'air repositionnées à l'emplanture des ailes (puis plus tard modifié avec la forme des ailes finalement retenue pour les Vulcan, les "Kinked Wing").

After discovering that with increasing speed, turbulence prevented proper fueling of the engines through the dorsal air intakes of the 707 and 707B, a third prototype was built, the 707A, with air intakes repositioned at the wing roots (later modified to the wing shape ultimately adopted for the Vulcans, the "Kinked Wing").

Le premier 707A WD280 (un second 707A ayant été construit, le WZ736) a effectué son premier vol en 1951 au Royal Aircraft Establishment (RAE) de Boscombe Down puis à l'issue de ses tests a été transporté en 1956 en Australie, pour être utilisé par l’Australian Aeronautical Research Council (AARC) jusqu’en 1967.

Il y a quelques années, j'ai donc acheté le 707A WD280 (version kinked wing) produit en kit par le fabricant 144th.co.uk (qui a également produit deux autres versions), puis après avoir réalisé un moule, je l'ai coulé en métal.

Le montage s'est déroulé sans difficultés, et j'ai choisi finalement la livrée portée par cet avion lorsqu'il était à l’Australian Aeronautical Research Council (AARC).

The first 707A WD280 (a second 707A having been built, as WZ736) made its first flight in 1951 at the Royal Aircraft Establishment (RAE) at Boscombe Down and after its tests was transported in 1956 to Australia, to be used by the Australian Aeronautical Research Council (AARC) until 1967.

So, a few years ago, I purchased the 707A WD280 (kinked wing version) produced as a kit from the manufacturer 144th.co.uk (which also produced two other versions), and after making a mold, I cast it in metal.

The assembly went smoothly, and I ultimately chose the livery worn by this aircraft when it was at the Australian Aeronautical Research Council (AARC).

1/144 Avro 707A - Australian Aeronautical Research Council (AARC)