1/144 Supermarine S6B

Il y a quelques années, j'ai eu la chance de pouvoir acheter sur Ebay un prototype De Havilland Swallow.

Après l'achat, le vendeur m'a contacté pour pour savoir si je serais intéressé par d’autres modèles du même genre, qui étaient le résultat d’essais qu’il avait faits avec l’un de ses associés, mais sans persévérer, dans le diecast d’avions au 1/144 (voir ici : https://144airbattle.blogspot.com/2013/09/1144-avions-de-course-1144-racing.html)

Et bien sûr, j'ai acheté les modèles proposés et j'en ai monté la plupart.....

A few years ago, I was fortunate enough to be able to purchase a De Havilland Swallow prototype on eBay.

After the purchase, the seller contacted me to ask if I might be interested in other similar models—pieces that had resulted from experiments he and an associate had conducted in the field of 1/144-scale diecast aircraft, though they did not pursue the project further (see here : https://144airbattle.blogspot.com/2013/09/1144-avions-de-course-1144-racing.html)

And of course, I bought the models on offer and assembled most of them...

De Havilland DH.108 Swallow

Hawker Hunter F.3

Hughes H-1

Messerschmitt Me 209

Mais il en manque un, et le plus important (à mes yeux....).

Evolution définitive des Supermarine S.4, S.5 et S.6 (les deux derniers ayant gagné la Coupe Schneider respectivement en 1927 et 1929), tous créés par R.J. Mitchell, père du Spitfire, le S6B n°S1595 a gagné la Coupe Schneider en 1931, permettant à la Grande-Bretagne de conserver le trophée de façon permanente.

Quelques jours plus tard, le second S6B, le S1596, a battu le record  le record du monde de vitesse en atteignant 655,67 km/h.

Alors, il était impensable que je ne m'attaque pas à la construction de cet avion (hydravion pour être plus précis....) mythique.

Sauf que...., le kit présentait quelques difficultés prévisibles : absence de tout point d'ancrage pour les mats des flotteurs, mais surtout ceux-ci étaient particulièrement souples (comme on le voit sur la photo ci-dessous) et risquaient donc de ne pas supporter le poids du fuselage et des ailes et donc, de s'affaisser.

But one is missing, and the most important one (in my opinion...).

The definitive evolution of the Supermarine S.4, S.5 and S.6 (the latter two having won the Schneider Trophy in 1927 and 1929 respectively), all created by R.J. Mitchell, father of the Spitfire, the S6B No. S1595 won the Schneider Trophy in 1931, allowing Great Britain to keep the trophy permanently.

A few days later, the second S6B, the S1596, broke the world speed record by reaching 655,67 km/h.

So, it was unthinkable that I wouldn't tackle the construction of this mythical aircraft (seaplane to be more precise...).

Except that... the kit presented some predictable difficulties : absence of any anchor point for the float masts, but above all these were particularly flexible (as seen in the photo below) and therefore risked not supporting the weight of the fuselage and wings and thus, collapsing.

Il m'a donc fallu beaucoup de réflexion.... pour finalement créer un gabarit pour pouvoir plier les mats avec le bon angle, et les renforcer avec de la carte plastique ultra-fine pour éviter qu'ils plient.

Et comme cela arrive souvent, le montage s'est déroulé assez facilement....., même si j'ai cassé un mat qu'il a fallu recoller.

Concernant la peinture, la seule difficulté a été le masquage, fastidieux.

Avant de vous présenter le modèle, juste une petite précision : le S6B numéro S1595 original , vainqueur de la Coupe Schneider, est visible "dans son jus" depuis cette fameuse course, au Science Museum de Londres.

Alors, si vous passez par là, n'hésitez pas. Il est magnifique.

So, it took a lot of thought... but I eventually created a jig to bend the masts at the correct angle, and reinforced them with ultra-thin plastic sheet to prevent them from bending.

And as often happens, the assembly went quite smoothly... even though I did break a mast that had to be glued back together.

As for the painting, the only difficulty was the masking, which was tedious.

Before introducing the model, just a quick note: the original S6B number S1595, winner of the Schneider Trophy, has remained in its original, as-raced condition, at the Science Museum in London ever since that famous race.

So, if you happen to be in the area, be sure to take a look. It’s magnificent.

1/144 Supermarine S6B - Schneider Trophy 1931

En route pour le trophée - On the way to the trophy

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Hugues H-1

Messerschmitt Me 209

Hawker Hunter F.3 Part 1

Hawker Hunter F.3 Part 2

De Havilland DH 108 Swallow

1/144 Caudron C.651

Le Caudron C-561, dérivé du Caudron C.460, vainqueur de la course de la Coupe Deutsch de la Meurthe en 1935, a été construit en un seul exemplaire pour la course de 1936, sa principale particularité étant le poste de pilotage « noyé » dans le fuselage.

Le C.561 n'a pas pu participer à cette course de 1936 en raison de problèmes techniques, ni lors de celle de 1937 qui n’a jamais eu lieu, marquant la fin de la course Deutsch de la Meurthe et des avions de course Caudron.

Le modèle présenté ici a été coulé en métal à partir du kit en résine de Kamide Koro Koro, et complété avec un peu de photo-découpe.

The Caudron C-561, derived from the Caudron C.460, winner of the Coupe Deutsch de la Meurthe race in 1935, was built in a single copy for the 1936 race, its main particularity being the "drowned" cockpit in the fuselage.

The C.561 was unable to take part in this 1936 race due to technical problems, nor in the 1937 race which never took place, marking the end of the Deutsch de la Meurthe race and racing aircraft Caudron.

The model shown here was cast in metal from the Kamide Koro Koro resin kit, and completed with a bit of photo-etching.

1/144 Caudron C.561

1/144 Sopwith (Tabloid) Schneider

En raison de ses qualités de vitesse, d'autonomie et de montée, le Sopwith Tabloid, chasseur "terrestre" biplan biplace côte à côte, a été adapté en hydravion pour la Coupe Schneider, d'abord avec un flotteur central, mais après s'être retourné lors du premier essai de déplacement sur l'eau, en le coupant en deux parties égales, et en installant un flotteur de queue.

Due to its speed, range and climb qualities, the Sopwith Tabloid, a side-by-side two-seater biplane "land" fighter, was adapted into a seaplane for the Schneider Cup, first with a central float, but after turning around during the first attempt to move on water, cutting it into two equal parts, and installing a tail float.

Malgré l'abandon des autres concurrents, ce sont la vitesse du Sopwith et les compétences de vol de son pilote, Charles H. Pixton, qui ont permis de gagner cette course, mais aussi d'effectuer des tours supplémentaires pour établir un nouveau record du monde de vitesse pour hydravions.

Si le chasseur "terrestre" Tabloid n'a pas connu une grande carrière militaire, malgré une quarantaine d'avions commandés pour le Royal Flying Corps, la Royal Navy a commandé 140 exemplaires de la version hydravion Schneider, largement utilisées pendant la première moitié de la Première Guerre Mondiale et dont l'heure de gloire a été le bombardement de hangars à dirigeables à Dusseldorf lors duquel le Zeppelin Z IX a été détruit.

L'ultime version du Sopwith Schneider a été l'hydravion Sopwith Baby, construit à partir de 1916 à plus de 400 exemplaires.

Despite the abandonment of the other competitors, it was the speed of the Sopwith and the flying skills of its pilot, Charles H. Pixton, which made it possible to win this race, but also to complete additional laps to establish a new world speed record for seaplanes.

If the Tabloid "land" fighter did not have a great military career, despite around forty aircraft ordered for the Royal Flying Corps, the Royal Navy ordered 140 examples of the Schneider seaplane version, widely used during the first half of the First World War and whose glory hour was the bombing of airship hangars in Dusseldorf during which the Zeppelin Z IX was destroyed.

The final version of the Sopwith Schneider was the Sopwith Baby seaplane, built in 1916 in more than 400 units.

Le modèle présenté ici représente donc le vainqueur de la Course Schneider de 1914 et provient d'un kit en métal Skytrex (devenu Red Eagle) de Sopwith Baby, dont les modifications les plus visibles sont le moteur (provenant d'un modèle 3D Shapeways), les flotteurs, le flotteur de queue et la dérive.

Les décalcomanies proviennent du kit en impression 3D de V1 Models, dont certaines pièces ont aussi largement servi.

The model presented here represents the winner of the 1914 Schneider Race and comes from a Skytrex metal kit (now Red Eagle) from Sopwith Baby, the most visible modifications of which are the engine (coming from a 3D Shapeways model), the floats, the tail float and the fin.

The decals come from the 3D printed kit from V1 Models, some parts of which were also widely used.

1/144 Sowith (Tabloid) Schneider

Et une petite mise en scène ?

Amerrissage du Sopwith Tabloid Schneider piloté par Charles H. Brixton après sa victoire lors de la course de la Coupe Schneider et avoir battu le record de vitesse d'hydravions.

And a little staging ?

Sea-landing of the Sopwith Tabloid Schneider piloted by Charles H. Brixton after winning the Schneider Cup race and breaking the seaplane speed record.

1/144 Deperdussin Hydrocorsa

Un modèle que j'ai coulé en métal à partir d'un kit en impression 3D du fabricant japonais V1 Models.

La production de ce fabricant est très originale, les décalcomanies sont de bonne qualité, mais certaines des pièces en 3D sont très cassantes car très (ou trop) fines...

Cet avion, dans sa version terrestre, a battu deux fois le record de vitesse en 1912 et 1913 et, dans sa version marine, a gagné la première course de la Coupe Schneider qui s'était tenue à Monaco en Avril 1913, avec comme pilote, Maurice Prévost.

A model I cast in metal from a 3D printed kit from Japanese manufacturer V1 Models.

The production of this manufacturer is very original, the decals are of good quality, but some of the 3D parts are very brittle because they are very (or too) thin...

This aircraft, in its land version, broke the speed record twice in 1912 and 1913 and, in its marine version, won the first race of the Schneider Cup held in Monaco in April 1913, with pilot Maurice Prevost.

1/144 Deperdussin Hydrocorsa - Schneider Cup 1913

1/144 Hughes H-1

Dans les années 30, Howard Hughes a conçu un avion destiné à battre des records, plus tard dénommé Hughes H-1, avec des ailes différentes en fonction de son utilisation.

In the 1930s, Howard Hughes designed a record-breaking aircraft, later referred to as Hughes H-1, with different wings depending on its use.

C'est avec la première version aux ailes courtes qu'en Septembre 1935 Howard Hugues établira un record du monde de vitesse avec une moyenne de 567,12 km/h) sur quatre passages chronométrés.

Sauf que, Howard Hughes, qui n'avait pas prévu de faire les 2 derniers passages, avait rempli son réservoir au minimum, et s'est crashé sans dommages dans un champ.

It was with the first version with short wings that in September 1935 Howard Hugues set a world speed record with an average of 567.12 km / h) over four timed passages.

Except that, Howard Hughes, who had not planned to make the last 2 passages, had filled his tank to the minimum, and crashed without damage in a field.

C'est avec la seconde version aux ailes longues qu'en Janvier 1937, Howard Hughes a battu le record de vitesse transcontinental en volant sans escale de Los Angeles à New York en 7 heures, 28 minutes et 25 secondes.

It was with the second long-wing version that in January 1937, Howard Hugues broke the transcontinental speed record by flying non-stop from Los Angeles to New York in 7 hours, 28 minutes and 25 seconds.

Le Hughes H-1 est actuellement visible au National Air & Space Museum (Smithsonian), dans sa version avec ailes longues.

Une observation sur les immatriculations : il semble que la version longue a porté l'immatriculation NX258Y et que la version à ailes courtes ait eu celle NR258Y, mais aussi celle R258Y comme celle à ailes longues présentée au NASM..... Allez comprendre....

Une autre observation sur les photos de l'avion prises au NASM : le fuselage apparaît différent en fonction de l'éclairage : métal poli ou brut....

The Hughes H-1 is currently visible at the National Air & Space Museum (Smithsonian), in its version with long wings.

An observation on the registrations : it seems that the long version carried the registration NX258Y and that the short-winged version had the NR258Y one, but also the R258Y like the long-winged one presented at the NASM ..... Go figure.....

Another observation on the photos of the plane taken at NASM : the fuselage appears different depending on the lighting : polished or raw metal ....

Le kit provient d'un lot de modèles tests que j'ai eu de la chance de trouver il y a quelques années (voir ici)

Le montage s'est déroulé sans difficultés, sauf pour les trains d'atterissage qui n'existaient pas avec le kit.

La peinture a été assez facile, une fois déterminée la couleur la plus probable du fuselage....

Et voici donc, au 1/144, en métal, un Hughes H-1 version courte.

The kit comes from a batch of test models that I was lucky to find a few years ago (see here).

The assembly went smoothly, except for the landing gear which did not exist with the kit.

The painting was fairly easy, once the most likely color of the fuselage was determined ....

And here is, at 1/144, in metal, a Hughes H-1 short version.

1/144 Hughes H-1 Racer

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Messerschmitt Me 209

Hawker Hunter F.3 Part 1

Hawker Hunter F.3 Part 2

De Havilland DH 108 Swallow