1/144 Supermarine S6B

Il y a quelques années, j'ai eu la chance de pouvoir acheter sur Ebay un prototype De Havilland Swallow.

Après l'achat, le vendeur m'a contacté pour pour savoir si je serais intéressé par d’autres modèles du même genre, qui étaient le résultat d’essais qu’il avait faits avec l’un de ses associés, mais sans persévérer, dans le diecast d’avions au 1/144 (voir ici : https://144airbattle.blogspot.com/2013/09/1144-avions-de-course-1144-racing.html)

Et bien sûr, j'ai acheté les modèles proposés et j'en ai monté la plupart.....

A few years ago, I was fortunate enough to be able to purchase a De Havilland Swallow prototype on eBay.

After the purchase, the seller contacted me to ask if I might be interested in other similar models—pieces that had resulted from experiments he and an associate had conducted in the field of 1/144-scale diecast aircraft, though they did not pursue the project further (see here : https://144airbattle.blogspot.com/2013/09/1144-avions-de-course-1144-racing.html)

And of course, I bought the models on offer and assembled most of them...

De Havilland DH.108 Swallow

Hawker Hunter F.3

Hughes H-1

Messerschmitt Me 209

Mais il en manque un, et le plus important (à mes yeux....).

Evolution définitive des Supermarine S.4, S.5 et S.6 (les deux derniers ayant gagné la Coupe Schneider respectivement en 1927 et 1929), tous créés par R.J. Mitchell, père du Spitfire, le S6B n°S1595 a gagné la Coupe Schneider en 1931, permettant à la Grande-Bretagne de conserver le trophée de façon permanente.

Quelques jours plus tard, le second S6B, le S1596, a battu le record  le record du monde de vitesse en atteignant 655,67 km/h.

Alors, il était impensable que je ne m'attaque pas à la construction de cet avion (hydravion pour être plus précis....) mythique.

Sauf que...., le kit présentait quelques difficultés prévisibles : absence de tout point d'ancrage pour les mats des flotteurs, mais surtout ceux-ci étaient particulièrement souples (comme on le voit sur la photo ci-dessous) et risquaient donc de ne pas supporter le poids du fuselage et des ailes et donc, de s'affaisser.

But one is missing, and the most important one (in my opinion...).

The definitive evolution of the Supermarine S.4, S.5 and S.6 (the latter two having won the Schneider Trophy in 1927 and 1929 respectively), all created by R.J. Mitchell, father of the Spitfire, the S6B No. S1595 won the Schneider Trophy in 1931, allowing Great Britain to keep the trophy permanently.

A few days later, the second S6B, the S1596, broke the world speed record by reaching 655,67 km/h.

So, it was unthinkable that I wouldn't tackle the construction of this mythical aircraft (seaplane to be more precise...).

Except that... the kit presented some predictable difficulties : absence of any anchor point for the float masts, but above all these were particularly flexible (as seen in the photo below) and therefore risked not supporting the weight of the fuselage and wings and thus, collapsing.

Il m'a donc fallu beaucoup de réflexion.... pour finalement créer un gabarit pour pouvoir plier les mats avec le bon angle, et les renforcer avec de la carte plastique ultra-fine pour éviter qu'ils plient.

Et comme cela arrive souvent, le montage s'est déroulé assez facilement....., même si j'ai cassé un mat qu'il a fallu recoller.

Concernant la peinture, la seule difficulté a été le masquage, fastidieux.

Avant de vous présenter le modèle, juste une petite précision : le S6B numéro S1595 original , vainqueur de la Coupe Schneider, est visible "dans son jus" depuis cette fameuse course, au Science Museum de Londres.

Alors, si vous passez par là, n'hésitez pas. Il est magnifique.

So, it took a lot of thought... but I eventually created a jig to bend the masts at the correct angle, and reinforced them with ultra-thin plastic sheet to prevent them from bending.

And as often happens, the assembly went quite smoothly... even though I did break a mast that had to be glued back together.

As for the painting, the only difficulty was the masking, which was tedious.

Before introducing the model, just a quick note: the original S6B number S1595, winner of the Schneider Trophy, has remained in its original, as-raced condition, at the Science Museum in London ever since that famous race.

So, if you happen to be in the area, be sure to take a look. It’s magnificent.

1/144 Supermarine S6B - Schneider Trophy 1931

En route pour le trophée - On the way to the trophy

VOIR PLUS / SEE MORE :

Hugues H-1

Messerschmitt Me 209

Hawker Hunter F.3 Part 1

Hawker Hunter F.3 Part 2

De Havilland DH 108 Swallow

1/144 Bentley

Vous reconnaissez cette voiture ?

Do you recognize this car?

Hélas non, ce n'est pas la 4½ Litre Supercharged Bentley 1930, produite par Airfix dans les années 1950.....

Sadly no, it is not the 1930 4½ Litre Supercharged Bentley produced by Airfix in the 1950s...

J'aurais bien aimé trouver cette voiture au 1/144, mais je n'ai pu trouver, à cette échelle et en métal, que la Bentley 1930 Speed Six.

Il y a un fabricant français qui a créé un certain nombre de voitures et camionnettes, au 1/144 (ou au 1/220) pour un jeu dénommé Rallyman.

Les véhicules sont coulés en métal d'un seul bloc, donc sans rien à monter, non peints et sont assez fidèles tant dans les mesures que les détails (au moins pour les quelques véhicules que j'ai achetés).

Au 1/144, il y a des véhicules de course (Alpine, Aston Martin, Audi....), des plus classiques (Austin Cooper, Jaguar Type D, E...) et encore plus classiques comme la 2cv, la Renault 4L ou la Citroen DS, mais aussi des Ford Anglia, Fiat 500 et jusqu'à la Trabant....

Pour la liste complète des 125 modèles, voir le site de ce fabricant : 

https://www.bouvier-international.com/index.php/rallyman-1-144/results,1-80

Donc, même si je n'ai pas pu trouver une Bentley correspondant à la maquette iconique d'Airfix, je suis néanmoins content d'avoir pu la remplacer par cette Bentley Speed Six, qui a gagné la course des 24 heures du Mans en 1930.

I would have loved to find this car in 1/144 scale, but the only one I could find in that scale and in metal was the 1930 Bentley Speed ​​Six.

There's a French manufacturer that created a number of cars and vans in 1/144 (or 1/220) scale for a game called Rallyman.

The vehicles are cast in one piece of metal, so there is nothing to assemble, they are unpainted and are quite accurate in both measurements and details (at least for the few vehicles I have purchased).

In 1/144 scale, there are racing vehicles (Alpine, Aston Martin, Audi...), more classic models (Austin Cooper, Jaguar D-Type and E-Type...), and even more classic ones like the 2CV, Renault 4L, or Citroën DS, as well as the Ford Anglia, Fiat 500, and even the Trabant...

For the complete list of the 125 models, see the manufacturer's website :

https://www.bouvier-international.com/index.php/rallyman-1-144/results,1-80

So, even though I couldn't find a Bentley matching the iconic Airfix model, I am nonetheless pleased to have been able to replace it with this Bentley Speed ​​Six, which won the 24 Hours of Le Mans in 1930.

1/144 Bentley Speed Six

Je pourrais peut être la présenter à côté du Hawker Fury, si j'arrive à le terminer un jour....

Et quelques autres modèles, de gauche à droite : Austin-Healey, Trabant, Citroen 2cv.

I might be able to display it next to the Hawker Fury, if I ever manage to finish it...

Et quelques autres modèles, de gauche à droite : Austin-Healey, Trabant, Citroen 2cv.

1/144 Bedford QL

Il y a quelques années, j'avais monté un Bedford QL Refueller sur la base d'un véhicule en métal produit par Arrowhead Miniatures, sur lequel j'avais ajouté une citerne avec deux perches de ravitaillement en résine provenant d'un autre kit d'un autre fabricant dont j'ai oublié le nom (voir ici).

Mais la citerne de ce Refueller était assez basique, avec aucune possibilité de bouger les perches de ravitaillement.

A few years ago, I built a Bedford QL Refueller based on a metal vehicle produced by Arrowhead Miniatures, to which I added a tank with two booms in resin from another kit by another producer whose name I have forgotten (see here).

But the tank of this refueller was quite basic, with no possibility of moving the refueling poles.

Alors, quand Arrowhead a réalisé un Bedford QL Refueller entièrement en métal, avec une citerne beaucoup plus conforme et complète avec le système de pompage, je l'ai bien entendu acheté.

Juste une petite précision sur les Refuellers sur chassis Bedford : Je m'étais trompé lors de la présentation du premier modèle avec une photo d'un Refueller à 3 perches alors que le mien n'en avait que deux....

So when Arrowhead produced a fully metal Bedford QL Refueller, with a much more compliant tank and complete with pumping system, I of course bought it.

Just a small point about the Refuellers on Bedford chassis : I was wrong when I presented the first model with a photo of a Refueller with 3 booms whereas mine only had two....

En fait, à partir de la fin de la guerre, les citernes étaient équipées de 2 perches de ravitaillement, avant l'apparition plus tard, d'une troisième au milieu, souvent dédiée à l'huile moteur, mais finalement rarement utilisée et parfois même supprimée.

Mais les 2 types de Refueller ont été utilisés concomitamment par la RAF.

In fact, from the end of the war, the tanks were equipped with 2 refueling poles, before the later appearance of a third in the middle, often dedicated to engine oil, but ultimately rarely used and sometimes even removed.

But both types of Refueller were used by the RAF concurrently.

Le montage s'est déroulé sans problème, et la seule difficulté rencontrée a concerné une des perches qui était plus courte que la première et cassée à la jonction avec le tuyau.

The assembly went smoothly, and the only difficulty encountered concerned one of the poles which was shorter than the first and broken at the junction with the pipe.

Il a fallu refaire une perche en corde à piano, recoller les deux jonctions, l'ajout sur la partie mobile et la perche, et entre la perche et le tuyau....

It was necessary to remake a pole using piano wire, re-glue the two joints, add to the moving part and the pole, and between the pole and the pipe....

Et voici donc le Bedford QL Refueller, première version avec 2 perches, et le toit jaune apparu à la fin des années 40.

And here is the Bedford QL Refueller, the first version with 2 poles, and the yellow roof that appeared at the end of the 40s.

Et avec une (toute) petite mise en scène ? - And with a (very) small amount of staging?

Du coup, avec ce changement de citerne sur un précédent modèle, je me suis retrouvé avec un camion QL en plus....

Heureusement, j'ai trouvé sur le site de Ray Rimes un Bedford QL en impression 3D, mais cette fois avec une citerne de Tanker, donc antérieur à la version Refueller..

J'ai donc découpé la citerne de ce camion et l'ai légèrement modifiée pour l'adapter au châssis métallique du véhicule Arrowhead, puis j'ai décoré le véhicule aux couleurs de la Seconde Guerre mondiale avec le motif de camouflage Mickey Mouse.

So, with this tank change on a previous model, I ended up with an extra QL truck....

Fortunately, I found a 3D printed Bedford QL on the Ray Rimes website, but this time with a tanker tank, so prior to the Refueller version.

So I cut out the body of this tanker truck and slightly modified it to fit the metal chassis of the Arrowhead vehicle, then I decorated the vehicle in World War II colors with the Mickey Mouse camouflage pattern.

Ici aussi, une précision sur le Bedford Tanker : Il y a eu une quantité de versions ou sous versions avec des modifications parfois mineures, comme un coffre sur la citerne pour abriter les tuyaux, ou 2 coffres....

C'est assez fastidieux, donc je vous renvoie à l'article de MSKAW du 3 juillet 2020 sur le site suivant : https://hmvf.co.uk/topic/42011-raf-bedford-qlc-fuel-tankers/

Here too, a clarification on the Bedford Tanker : There have been a number of versions or sub-versions with sometimes minor modifications, such as a box on the tank to house the pipes, or 2 boxes....

It's rather tedious, so I refer you to MSKAW's article from July 3, 2020 on the following website: https://hmvf.co.uk/topic/42011-raf-bedford-qlc-fuel-tankers/

Et pour rester dans la famille Bedford QL, un QLT, version transport de troupes, aussi utilisé par la RAF pour le transport des équipages de bombardiers jusqu'à leurs avions.

And to stay within the Bedford QL family, a QLT, troop transport version, also used by the RAF for transporting bomber crews to their aircraft.

Et pour correspondre (un peu) à la photo de présentation.... - And to match (a bit) the cover photo.......

1/144 Vickers FB5 "Gunbus"

A partir de ses recherches débutées en 1912 sur un avion de guerre armé, la Société Vickers a conçu le FB5, biplan à hélice propulsive et armé d'une mitrailleuse Vickers (plus tard remplacée par une Lewis) dont le premier vol date de juillet 1914, le définissant ainsi comme le premier avion de chasse au monde car conçu spécialement pour le combat aérien.

Après des débuts ratés (un premier appareil étant tombée entre les mains des Allemands...), le FB.5 a commencé à être utilisé par groupes de 2 ou 3, jusqu'à ce qu'il équipe entièrement le 11e Squadron du RFC, devenu le premier escadron de chasse.

Mais relativement lent et commençant à être surclassé notamment par le Fokker E.III Eindecker, le FB.5 a été retiré des premières lignes en 1916 et affecté à l'entrainement.

Ce FB.5 au 1/144 est un modèle d'impression 3D en métal trouvé à l'époque auprès de Shapeways (avec l'Albatros W.4 - voir ici et là).

Le seul travail a consisté à poncer le modèle pour essayer de supprimer le côté granuleux lié à l'impression 3D, mais qui sont particulièrement dures.

Mais comme pour l'Albatros, la seule solution a été de mastiquer et de peindre "généreusement" le modèle.

Donc, en l'absence de tout montage, le seul travail a été le mastiquage et la peinture pour réaliser ce FB.5 de deuxième production, reconnaissable à l'empennage plus grand.

Based on research that began in 1912 on an armed military aircraft, Vickers designed the FB5, a propeller-driven biplane armed with a Vickers machine gun (later replaced by a Lewis), which made its maiden flight in July 1914, thus establishing it as the world’s first fighter aircraft, as it was specifically designed for aerial combat.

After a failed start (the first aircraft had fallen into German hands...), the FB.5 began to be deployed in groups of two or three, until it eventually became the sole aircraft type in the 11th Squadron of the RFC, which went on to become the first fighter squadron.

However, because it was relatively slow and was beginning to be outclassed, particularly by the Fokker E.III Eindecker, the FB.5 was withdrawn from the front lines in 1916 and reassigned to training duties.

This 1/144-scale FB.5 is a 3D-printed metal model that I found back then on Shapeways (along with the Albatros W.4—see here and there).

The only work involved sanding the model to try to remove the grainy texture typical of 3D printing, but those areas were particularly tough.

But as with the Albatros, the only solution was to apply putty and paint the model “generously.”

So, since no assembly was required, the only work involved was filling and painting to create this second-production FB.5, recognizable by its larger tail section.

1/144 Vickers FB.5 "Gunbus" - 5 Squadron - Royal Flying Corps

VOIR PLUS - SEE MORE :

Albatros W.4 & Vickers FB.5

Albatros W.4 prototype