Evolution du Convair F-102A Delta Dagger, et dénommé comme tel F-102B, les nombreuses modifications (missiles air-air au lieu de canon et bombes, extérieur épuré pour le vol supersonique, entrées d'air redessinées, augmentation de la taille, et nouveau turboréacteur plus puissant) ont amené l'USAF à l'appeler F-106 Delta Dart.
Le F-106 a donc été le principal intercepteur de l'USAF de 1959, date de sa mise en service, jusqu'à 1988 mais a continué à voler pour le compte de la NASA jusqu'en 1998....
Le F-106A numéro de série 56-0459 spécialement préparé pour un record de vitesse a rencontré de tels problèmes de moteur qu'il a été remplacé par le F-106A numéro 56-0467 lequel, avec des modificatiosn minimes, a battu un record de vitesse (2 455,79 km/h soit Mach 2,43 à 40 500 pieds soit 12.300 m) le 15 décembre 1959 avec le major Joseph W. Rogers aux commandes.
C'est encore à ce jour le record de vitesse pour un avion monomoteur, la revendication soviétique d'un autre record en 1962 n'ayant jamais été justifiée.
Evolution of the Convair F-102A Delta Dagger, and designated as such F-102B, the numerous modifications (air-to-air missiles instead of cannons and bombs, refined exterior for supersonic flight, redesigned air intakes, increase in size, and new more powerful turbojet) led the USAF to call it the F-106 Delta Dart.
The F-106 was therefore the USAF's main interceptor from 1959, when it entered service, until 1988, but continued to fly for NASA until 1998....
The specially prepared F-106A serial number 56-0459 for a speed record had such engine problems that it was replaced by F-106A serial number 56-0467 which, with minimal modifications, broke a speed record (1,500 mph (2,455.79 km/h) or Mach 2.43 at 40,500 feet (12,300 m)) on December 15, 1959 with Major Joseph W. Rogers at the controls.
It is still to this day the speed record for a single-engine aircraft, the Soviet claim of another record in 1962 having never been justified.
Le modèle provient d'un kit F-Toys qui a été coulé sans difficulté, et même avec une sacrée réussite pour les ailes qui étaient très réussies mais surtout, super fines, presque comme le master.
The model comes from an F-Toys kit which was cast without difficulty, and even with great success for the wings which were very successful but above all, super fine, almost like the master.
Mais, la difficulté est apparue pour la peinture dayglo de l'avion du record de vitesse que j'avais décidé de faire.
J'ai voulu utiliser la nouvelle peinture Humbrol 209 qui, même mélangée à une couleur orange (Humbrol 18) n'est pas du tout couvrante. Donc, un peu de crise....
Mais, avec de la patience, j'ai pu finir la peinture, et placer les décalques Draw Decals.
Une dernière précision : Avec les difficultés de pose du dayglo, j'ai décidé de ne pas représenter l'écaillage et la brulure de la peinture résultant de la grande vitesse, pour éviter toute catastrophe....
Le modèle est donc présenté avant le record de vitesse....
But, the difficulty appeared for the dayglo painting of the speed record plane that I had decided to do.
I wanted to use the new Humbrol 209 paint which, even mixed with an orange color (Humbrol 18) is not at all covering. So, a bit of crisis....
But, with patience, I was able to finish the painting, and place the Draw Decals decals.
One last precision : With the difficulties of applying dayglo, I decided not to represent the flaking and burning of the paint resulting from the high speed, to avoid any disaster....
The model is therefore presented before the speed record....
1/144 Convair F-106A Delta Dart - Flight Test Center - USAF
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire