1/144 Convair XFY-1 "Pogo"

Le "Pogo", nom d'un "baton sauteur" appelé en réalité "échasse de saut à ressort", a été créé par les allemands Max Pohlig et Ernst Gottschall en mars 1920....

The "Pogo", name of a "pooping stick" actually called a "spring jumping stilt", was created by the Germans Max Pohlig and Ernst Gottschall in March 1920....

Ce nom a été repris dans les années 1970 pour qualifier une danse du chanteur Sid Vicious des Sex Pistols où il sautait de bas en haut frénétiquement...

Mais auparavant, au début des années 50, la Société Convair a étudié la demande de l'US Navy d'un chasseur embarqué pouvant décoller d'un navire de petites dimensions et s'y poser pour assurer la protection des flottes et des convois de ravitaillement sans avoir besoin de porte-avions.

La Société Convair a proposé un avion avec des ailes delta et un empennage de grande taille, la dérive étant située en dessous du fuselage, qui repose au sol sur quatre jambes télescopiques pourvues de petites roulettes, qui évoquent les bâtons sauteurs à ressort (les Pogo sticks) utilisés par les enfants américains et qui donnent son surnom à l'appareil.

Après plus de 280 décollages sous entrave (avec une élingue fixée dans le nez) dans un hangar à dirigeable pour éviter les problèmes de vents, le XFY-1 effectua son premier décollage et son premier atterrissage verticaux le 1er août 1954, puis le premier passage en vol horizontal en novembre 1954.

This name was used in the 1970s to describe a dance by singer Sid Vicious of the Sex Pistols where he jumped up and down frantically...

But before that, in the early 1950s, the Convair Company studied the US Navy's request for a shipborne fighter capable of taking off from and landing on a small ship to protect fleets and supply convoys without the need for an aircraft carrier.

The Convair Company proposed an aircraft with delta wings and a large empennage, the fin being located below the fuselage, which rests on the ground on four telescopic legs provided with small casters, which evoke spring-loaded jumping sticks (Pogo sticks) used by American children and which give the device its nickname.

After more than 280 takeoffs under restraint (with a sling fixed in the nose) in an airship hangar to avoid wind problems, the XFY-1 made its first vertical takeoff and landing on August 1, 1954, then the first pass in horizontal flight in November 1954.

Malgré un siège éjectable pivotant à 45° lors des positions verticale (décollage et atterrissage) et horizontale (en vol), l'atterrissage était un sérieux problème car le pilote devait regarder derrière lui pour stabiliser l'engin, mais surtout l'avion ne pouvait que difficilement passer de la position horizontale à la verticale pour le poser après s'être déplacé à grande vitesse...

Ces manœuvres étaient donc réservées à d'excellents pilotes pour atterrir en conditions réelles avec le vent du large, le roulis et le tangage, mais surtout l'appareil était subsonique avec des performances moindres ou égales aux avions de chasse à réaction, ce qui a amené l'US Navy à mettre fin au projet.

Le modèle présenté ici provient d'un kit en résine de Terry Patrick que j'ai coulé en métal, puis monté (en fabriquant notamment les trains d'atterrissage, les hélices etc non fournis dans le kit) et décoré aux couleurs du seul prototype en configuration de vol.

Despite an ejection seat pivoting 45° during vertical (takeoff and landing) and horizontal (in-flight) positions, landing was a serious problem because the pilot had to look behind him to stabilize the machine, but above all the plane did not could hardly move from the horizontal position to the vertical to put it down after moving at high speed...

These maneuvers were therefore reserved for excellent pilots to land in real conditions with offshore wind, roll and pitch, but above all the aircraft was subsonic with performance less than or equal to jet fighter planes, which led the US Navy to terminate the project.

The model shown here comes from a resin kit by Terry Patrick that I cast in metal, then assembled (in particular by making the landing gear, propellers etc not supplied in the kit) and decorated in the colours of the only prototype in flight configuration.

1/144 Convair XFY-1 "¨Pogo" - US Navy prototype

Et une petite mise en scène, avec une échelle en scratch ?

And a little staging, with a scratch ladder?

1/144 Republic F-47 Thunderbolt

Non, il n'y a pas d'erreur dans le titre de cet article....

A partir de 1947, les avions de l'USAF ont eu la lettre F (comme fighter) à la place du P utilisé auparavant (Pursuit).

Après la seconde guerre mondiale, les Etats Unis ont décidé de reconstituer l'aviation impériale iranienne mise à mal pendant l'occupation conjointe de l'Iran tant par les Britanniques d'un côté que les Soviétiques de l'autre, et les premiers avions fournis étaient des Republic P-47 Thunderbolt, sous la nouvelle désignation de F-47.

Le modèle présenté est un kit de M. Chaubet que j'ai depuis plusieurs années, et dont je ne savais pas trop quoi faire.

Jusqu'au jour où, après avoir fait la poussière et réarrangé un diorama de musée des "avions à hélices des petites armées de l'air", je me suis retrouvé avec plus de place....

Je devrais peut être faire la poussière plus souvent....😂😂

Le montage et la peinture de ce modèle se sont déroulés sans problème et j'ai pu réaliser une livrée de l'armée de l'air impériale d'Iran grâce aux superbes décalques de Shelf Oddity.

No, there is no mistake in the title of this article....

From 1947, USAF aircraft had the letter F (like fighter) instead of the previously used P (Pursuit).

After the Second World War, the United States decided to reconstitute the Iranian imperial aviation damaged during the joint occupation of Iran by both the British on one side and the Soviets on the other, and the first planes supplied were Republic P-47 Thunderbolts, under the new designation F-47.

The model presented is a kit from Mr. Chaubet that I have had for several years, and with which I did not really know what to do with.

Until one day, after dusting and rearranging a museum diorama of "propeller planes of small air forces", I found myself with more space....

Maybe I should dust more often....😂😂

Assembly and painting of this model went smoothly and I was able to create an Imperial Iranian Air Force livery using Shelf Oddity's superb decals.

1/144 Republic F-47D Thunderbolt - 2nd Fighter Regiment - IIAF (Imperial Iranian Air Force)

1/144 Republic RC-3 Seabee

Conçu sur la base de son premier modèle d'amphibie biplace, le S-12 Air Car, l'inventeur Percival Hopkins Spencer a créé un autre modèle d'hydravion 4 places, dont son employeur de l'époque, la Société Republic, lui a acheté les droits et, malgré l'annulation des commandes de l'US Army Air Corps et de l'US Navy du fait de la fin de la seconde guerre mondiale, a continué la production de la version finale, le Republic RC-3, espérant le vendre aux nombreux vétérans de la guerre qui, pensait il, continueraient à voler pour le plaisir.

Mais ces ventes auprès d'anciens pilotes ne se réaliseront jamais, d'autant que le Seabee était en concurrence avec les Piper Cub et Super Cub, Beech Bonanza et autres Cessna....

Republic vendra quand même plus d'un millier d'avions, particulièrement populaire aux USA et au Canada, pays dotés de longues côtes et de nombreuses îles et lacs, avant d'arrêter la production en 1947 et se consacrer aux jets.

Le modèle présenté ici a été coulé en métal à partir d'un kit en résine de Terry Patrick, lequel a aussi fourni la planche de décalques sortant de l'ordinaire.... 

Il a fallu toutefois compléter ce kit avec de nombreuses pièces non fournies : trains d'atterrissage, dérive "marine", haubans de soutien des ailes, hélice etc..., mais cela n'a pas vraiment posé de problèmes.

Designed on the basis of his first two-seater amphibious model, the S-12 Air Car, the inventor Percival Hopkins Spencer created another model of 4-seater seaplane, of which his employer at the time, the Republic Company, purchased the rights and, despite the cancellation of orders from the US Army Air Corps and US Navy due to the end of World War II, continued production of the final version, the Republic RC-3 , hoping to sell it to the many war veterans who he believed would continue to fly for fun.

But these sales to former pilots will never be realized, especially since the Seabee was in competition with the Piper Cub and Super Cub, Beech Bonanza and other Cessnas....

Republic would still sell more than a thousand planes, particularly popular in the USA and Canada, countries with long coastlines and numerous islands and lakes, before stopping production in 1947 and devoting itself to jets.

The model presented here was cast in metal from a resin kit by Terry Patrick, who also provided the unusual decal sheet....

However, this kit had to be completed with many parts not supplied: landing gear, "marine" fin, wing support shrouds propeller, etc., but this did not really pose any problems.

1/144 Republic RC-3 Seabee - C-GIDE

1/144 Musée des premiers avions à réaction - Museum of Early Jet Airplanes

Après avoir terminé le Heinkel He 178,  je me suis dit que je pourrais présenter tous les premiers jets ayant volé que j'avais dans ma collection dans un seul et même ensemble.

Pour ça, j'ai ressorti un diorama de musée, rangé dans un carton par manque de place, pour les présenter tous.

Je sais, il en manque certains : Gloster G40 Pioneer, Arado 234, Nakajima Kikka, Northrop xp-79 pour les plus connus et ceux figurant dans le créneau d'entre deux guerres et 2ème guerre mondiale.

Mais, ceux que j'ai sont déjà pas mal.

After finishing the Heinkel He 178, I thought I could present all the early flying jets that I had in my collection in one set.

For this, I took out a museum diorama, stored in a box due to lack of space, to present them all.

I know, some are missing : Gloster G40 Pioneer, Arado 234, Nakajima Kikka, Northrop xp-79, for the best known and those appearing in the interwar and World War 2 niche.

But, the ones I have aren't bad.

Ouvrir dans un nouvel onglet pour les détails - Open in a new tab for details

De gauche à droite - From left to right

* Heinkel He 178 V1 (kit en impression 3d de V1 Models coulé en métal - 3d printing kit from V1 Models cast in metal)

* Heinkel 280 (modèle fini en métal des Créations Chaubet - finished metal model from Creations Chaubet)

* Caproni-Campini N.1 (kit en résine de Kamide Koro Koro coulé en métal - Kamide Koro Koro resin kit cast in metal)

* Heinkel He 162A (kit en métal de Mr Toki - Mr Toki metal kit)

* Messerschmitt 262 (modèle fini en métal des Créations Chaubet - finished metal model from Creations Chaubet)

* Messerschmitt 163 Komet (modèle F-Toys (WKC 6) coulé en métal - F-Toys model (WKC 6) cast in metal)

* Horten Ho 229 (modèle en impression 3D en métal complété avec les trains d'atterrissage et peint - 3D metal print model completed with landing gear and painted)

* Bell P-59 Airacomet (modèle fini en métal des Créations Chaubet - finished metal model from Creations Chaubet)

* Gloster Meteor Mk.III (modèle fini en métal de Diverse Images repeint et redécoré - finished metal model from Diverse Images repainted and redecorated)

* Gloster Meteor Mk.III ((modèle fini en métal de Diverse Images - finished metal model from Diverse Images)

VOIR PLUS - SEE MORE :
Heinkel 178V1
Heinkel 280
Caproni-Campini N1
Messerschmitt  262
Messerschmitt 163 Komet
Heinkel 162A
Horten Ho 229
Gloster Meteor Mk.III (camo)
Gloster Meteor Mk.III (white)
Bell P-59 Airacomet

1/144 Heinkel He 178 V1

A la suite des recherches de l'ingénieur allemand Hans-Joachim Pabst von Ohain sur la turbine à gaz, l'avionneur Heinkel a conçu le Heinkel He 178, un avion expérimental de construction mixte métal et bois qui sera le premier avion au monde à voler grâce à la poussée d'un turboréacteur.

Le Heinkel He 178 V1 a réalisé son vol premier vol en août 1939, d'une durée de 6 minutes.

Mais l'avion n'a pas impressionné les responsables de la Luftwaffe, avec seulement une vitesse maximale de 598 kilomètres par heure et une autonomie tout aussi faible faible...

Heinkel a ensuite développé un autre prototype à réaction, mais cette fois bimoteur, le He 280, puis réalisera à la fin de la guerre, le Heinkel 162 qui, lui, sera en service, mais trop tard.

Following the research of the German engineer Hans-Joachim Pabst von Ohain on the gas turbine, the aircraft manufacturer Heinkel designed the Heinkel He 178, an experimental aircraft of mixed metal and wood construction which will be the first aircraft in the world to fly thanks to the thrust of a turbojet.

The Heinkel He 178 V1 made its first flight in August 1939, lasting 6 minutes.

But the plane failed to impress Luftwaffe officials, with only a maximum speed of 598 kilometers per hour and an equally low range...

Heinkel then developed another jet prototype, but this time twin-engined, the He 280, then produced at the end of the war, the Heinkel 162 which was in service, but too late.

Le modèle présenté ici a été coulé en métal à partir du kit en impression 3D réalisé par Dameya.

Le montage et la décoration n'ont pas posé de problèmes si ce n'est que j'ai failli faire une erreur en envisageant de créer des trappes pour les trains d'atterrissage, telles qu'elles apparaissaient sur certaines photos trouvées sur internet (voir ci-dessus).

Mais en réalité, les photos du Heinkel 178 avec des trappes de train d'atterrissage représentent le plus souvent le second prototype, le V2, qui volait uniquement comme planeur non motorisé et qu'on reconnait aux bouts d'ailes carrés.

Le Heinkel He 178 V1, que l'on reconnaît ci-dessous, notamment sur les photos tirées du film du premier vol (les photos floues), avec les bouts d'ailes arrondis, avait certes un train d’atterrissage classique mais qui a été maintenu fixe.

The model shown here was cast in metal from the 3D printed kit made by Dameya.

The assembly and decoration did not pose any problems except that I almost made a mistake when considering creating landing gear doors, as they appeared in some photos found on the internet (see above).

But in reality, photos of the Heinkel 178 with landing gear doors most often represent the second prototype, the V2, which flew only as an unpowered glider and which can be recognized by the square wingtips.

The Heinkel He 178 V1, which we recognize below, in particular in the photos taken from the film of the first flight (the blurry photos), with the rounded wingtips, did have conventional landing gear, but which was kept fixed.

1/144 Heinkel He 178 V1 - prototype